5月23日，巴黎市政廳公布了一份完整的分析報告，該報告由巴黎城市規劃研究所（Atelier parisien d'urbanisme）撰寫，分析了3月初引入拼車車道所產生的影響。

法國消息，為了讓環城公路每小時50公里的限速要求得到接受并在高速公路上設立拼車專用車道，巴黎市長伊達爾戈在2024-2025年冬季接受了巴黎警察局長洛朗·努涅斯（Laurent Nu?ez）和法蘭西島大區議會主席佩克雷斯提出的審查條款。

市政府承諾將對一切進行監督、比較、分析和共享。這些旨在減少汽車流量和污染的措施的優劣，將根據精確的數字來判斷。當地政府已經分享了降低限速所帶來的可喜成果，并在每周五以報告的形式公布雙車道與前一年的情況對比。拼車專用道自3月初推出，5月23日，伊達爾戈的團隊向警察局長、民選官員和大區議員提交了完整的分析報告。

為了分析這一問題，巴黎城市規劃研究所與市政府各部門一起監督和記錄環城路的變化，將兩個月前推出的降低車速限制和拼車車道這兩項措施結合起來，總結值得借鑒的主要經驗。

由于環線上的車輛略有減少（2024年3月至4月與2025年3月至4月之間減少5%），與前幾個月（去年10月至今年3月）相當，交通擁堵平均減少了27%。與2024年相比，白天（-6%）和夜間（-18%）的車速水平繼續下降。事故數量也下降了（-14%），自2024年10月限速改為每小時50公里以來就已經出現這種情況，但盡管“VR2+”（道路術語中指拼車車道）鼓勵變道，但這種趨勢仍然得到證實。

降低車速也意味著減少噪音，尤其是在夜間。就空氣污染而言，正如該市有關部門一直所說的那樣，二氧化氮和細顆粒物排放量的測量結果分析起來很復雜，因為這非常依賴于天氣。經過7個月限速50公里的交通，污染總體上有所減少，但2月至4月的數據出現波動。

除總體情況外，在拼車車道啟用時，還進行了更詳細的時空局部分析。在左側車道（即拼車車道），工作日和高峰時段的交通流量下降更為明顯（-13%）。在整體擁堵率下降（-23%）的同時，該車道的擁堵率降幅更大（-46%）。

這也適用于最擁擠的路段，即西邊的Porte de Passy和Porte de Clichy之間，以及東邊的Porte Chaumon和Porte de Bercy之間。人們在拼車車道上的車速也比其他路段快（+8公里/小時）。最后，事故數量的下降（-2%）也得到了證實。

在報告末尾，巴黎城市規劃研究所還提供了一些社會學和人口學數據，強調減少這一從20世紀60年代繼承下來的基礎設施上每天110萬次交通流量的必要性。如，高速公路兩側500米范圍內居住著超過59.7萬人（自2014年以來增長了3%）。周邊32.3萬棟房屋中，超過1/3是社會住房。環路沿線有不少于545所托兒所、小學、初中、高中和140所高等教育機構。

（歐洲時報/夏瑩 編譯報道）

編輯：K

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