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文｜圓圓說

現在打車存在一個非常奇怪的現象：越來越多人寧愿在手機上排隊下單后花5分鐘等網約車，卻對原本就停在路邊或者招手就停的傳統出租車視而不見，甚至平臺上下單選車型時也很少選擇出租車。

數據顯示，截至2025年，中國網約車用戶超過4億，市場規模較和五年前相比增長了3倍。

以北京為例，2024年網約車訂單量同比增長15%，但傳統出租車訂單量僅增長了2%。

都是日常出行打車，為什么人們會優先選擇網約車呢？網約車究竟好在哪里？

與傳統出租車相比，網約車的核心優勢在于“精準匹配”：

用戶可以通過相應的APP和平臺選擇車型、路線，甚至還能指定司機性別；

平臺可以利用大數據實時調度車輛，使用戶等待時間縮短至平均5分鐘以內，出行效率提升。

“評分系統”讓司機和乘客之間形成了一種雙向監督，差評太多會影響司機的接單率，而低分司機又會讓乘客害怕安全問題，無論什么評價都能及時得到反饋。

網約車可以進行人臉識別、行程共享、緊急聯系人等操作，大大提高出行的安全指數。

例如，滴滴在2024年上線“AI語音護駕”，可自動識別車內沖突并報警。

網約車還有“代叫車”“親情賬號”等功能，對家庭出行，特別是有老人小孩的情況下，非常方便。

此外，網約車更受資本喜歡，許多政策也逐步向網約車傾斜。

據統計，2024年T3出行共獲得77億元融資，曹操出行完成38億元B輪融資。

網約車平臺還通過技術革新和補貼策略等迅速搶占市場，例如，高峰期在各大平臺發放優惠券，將短途訂單價格壓低到出租車的70%。

如此省錢、安全又高效的打車方式，當然更受歡迎。

反觀出租車，傳統的“招手即停”模式在高峰期卻常常無人乘坐，空駛率高，而且司機在平臺上接單隨機性也很大。

例如，重慶某出租車司機嫌訂單路程短而擅自接其他乘客，導致用戶等待時間長達一小時。

當然，這只是其中一個因素，大家不愿意坐出租車，主要因為出租車司機長期存在拒載、挑客、議價等問題。

重慶交通執法數據顯示，僅2023年8月就查處網約車司機拒載47起，而同期出租車拒載投訴雖減少93%，但基數仍很高。

對此，許多乘客認為：“與其被出租車司機當面拒絕，不如在手機上看到司機接單再出門。”

網約車的動態定價雖然也被詬病為“大數據殺熟”，但好在叫車前就能知道本次行程路費是多少。

而出租車以公里計費，以計價器為準，一些心眼多的司機可能會提前打表，或者故意繞遠路增加行程，價格也就貴很多。

廣州一出租車司機就曾因為沒有重置計價器被乘客投訴，最終被立案查處。

出租車的公司化管理雖然被認為更安全，但缺乏公開評價機制，乘客遭遇服務問題后只能打電話投訴，流程繁瑣且反饋周期長，有時投訴了也沒用。

對于老年人來說，出租車可以現金支付的方式非常便利，但是很多司機經過詢問知道是短途往往會拒載。

部分城市推出“2M用車”等出租車專屬接單平臺，融合線下揚招與線上派單。

但是，有些出租車司機在乘客接單之后卻沒有去接人。

有人?或許?曾有過?這樣的?經歷?：在平臺上下了一單出租車，可能距離?只有?2-3公里?，結果被司機嫌棄路程短而被放了一小時“鴿子”；個別?出租車司機為了逃避拒載行為的監管，不惜加裝遙控器來關閉車載定位設備。

有人?在平臺叫了一輛出租車，司機接單后迅速抵達，卻在?乘客?上車后冷冰冰地說“我不接單”，隨后直接將人?趕下車。

乘客?質問司機明明接單了卻又說不接單，司機卻說“訂單是平臺強行派的”，并拒絕提供出行服務。

碰上?這種事?，我們?只能被迫重新叫車，浪前后?浪費了?大量時間?。

所以，無論是路邊招手即停的傳統出租車，還是平臺上的，與網約車相比，人們都更傾向于后者。

然而，目前網約車市場規模已經趨于飽和，所面臨的挑戰也不少，例如高峰期供需失衡，春節打車成功率不足60%、司機收入不穩定，月均收入僅2000-3000元等。

2025年廣州市取消出租車短途返程機制，提升流轉效率；杭州則通過“紅線行動”嚴查出租車拒載、繞道等行為。

與此同時，自動駕駛出租車（Robotaxi）預計于2025年投入試點，假如試點成功并推廣，也許會對目前網約車的市場產生沖擊。

或許未來某天，出租車能夠重獲乘客的信任，但現在，人們卻更愿意為網約車多等五分鐘，因為這五分鐘換來的是透明的價格、不被拒載的尷尬。

對此，大家有什么新的看法呢？

參考資料： 廣州一女子打車，司機到了卻拒載：“我不接！”官方通報 信息時報 2025-05-09 重慶中心城區8月查處網約車司機拒載47起 華龍網 2023-09-01 今年來出租車拒載類投訴減超九成 廣州日報 2025-02-15 網約車平臺春節期間不好打 鼓勵留崗推出春節服務費 重慶商報2022-02-10