汽車江湖硝煙再起，新一輪的腥風(fēng)血雨撲面而來。

王傳福扣動(dòng)扳機(jī)，比亞迪射出一顆大降價(jià)的子彈。降幅最高達(dá)到 5.3 萬元，整個(gè)汽車圈都為之一顫。

曾經(jīng)以“銷量長虹”笑傲江湖的比亞迪，此刻像被群狼環(huán)伺的猛虎，被迫在價(jià)格戰(zhàn)的腥風(fēng)血雨中，亮出無比鋒利的獠牙。

1. 王傳福再開一槍

日前，在沒有任何預(yù)告的情況下，比亞迪突然官宣推出限時(shí)“一口價(jià)”和限時(shí)補(bǔ)貼的大促銷活動(dòng)。

此次降價(jià)促銷，涵蓋了王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)共計(jì)22款智駕版車型。例如秦、宋、漢、唐、海豹（參數(shù)丨圖片）等，幾乎包括了比亞迪所有主銷產(chǎn)品，促銷范圍不可謂不廣。

具體來看，海洋網(wǎng)10款車型限時(shí)“一口價(jià)”5.58萬元起售；王朝網(wǎng)12款智駕版車型限時(shí)補(bǔ)貼（不含國家補(bǔ)貼），起售價(jià)降至6.38萬元。

大多數(shù)車型，都有2萬左右的降幅，其中降幅最大的當(dāng)屬海豹07DM-i智駕版，一口氣降了5.3萬元，堪比“骨折價(jià)”。

事實(shí)上，今年以來，比亞迪已經(jīng)多次通過廠家補(bǔ)貼、現(xiàn)金補(bǔ)貼等方式變相降價(jià)。其降價(jià)車型從數(shù)十款非智駕車型，逐漸延展至此次比亞迪的主銷智駕車型。

這場大降價(jià)，猶如一顆子彈，直射市場份額的爭奪核心，讓競爭對手感受到了前所未有的壓力。

零跑、吉利、智己等紛紛跟進(jìn)降價(jià)，后續(xù)還會(huì)有更多企業(yè)加入這場鏖戰(zhàn)。

2. 降得動(dòng)也降得起

比亞迪敢打價(jià)格戰(zhàn)，靠的是“硬實(shí)力”與“鈔能力”的雙重加持。

比亞迪擁有行業(yè)領(lǐng)先的核心技術(shù)，助力其造出引爆市場的插混等新能源車型，在一定程度上擁有產(chǎn)品定義權(quán)和定價(jià)權(quán)。

憑借超強(qiáng)垂直整合能力，比亞迪進(jìn)行了全產(chǎn)業(yè)鏈布局，在成本控制方面行業(yè)領(lǐng)先。

更可怕的是，比亞迪銷售體量超過其他任何一家中國車企，其去年爆賣427萬輛，全球排名第五，從而擁有著無與倫比的“規(guī)模效應(yīng)”。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2024年總營收高達(dá)7771億元，凈利潤402.5億元，盈利能力位居行業(yè)首位。

其他中國車企，凈利潤均不超200億元，排名第二的吉利為166億元，排名第三的奇瑞為150億元。

今年第一季度，比亞迪總營收1703億元，同比增長36%，凈利潤91.55億元，同比增長100.38%。這意味著比亞迪的經(jīng)營狀況，又上了一個(gè)新臺階。

賺錢能力極強(qiáng)，騰挪空間很大，這就是比亞迪敢于降價(jià)的關(guān)鍵所在。

3. 比亞迪被逼還手

在以前“油電同價(jià)”“電比油低”的戰(zhàn)役之中，比亞迪是通過技術(shù)驅(qū)動(dòng)新產(chǎn)品，主動(dòng)大降價(jià)從而變革市場格局的。

但如今比亞迪掀起新一輪大降價(jià)，其實(shí)并非主動(dòng)進(jìn)攻，而是被逼至墻角的反擊。

新能源崛起這四五年，也正是比亞迪大放異彩的幾年，其自研技術(shù)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、市場策略全面領(lǐng)先。

于是，其他自主車企和合資車企，紛紛向比亞迪學(xué)習(xí)，從技術(shù)到產(chǎn)品貼身肉搏。

其他車企輪番給比亞迪“上強(qiáng)度”，用更好的配置和更低的價(jià)格，搶占比亞迪的地盤。

王朝和海洋系列的很多車型，都正遭受其他車企的進(jìn)攻壓力。

一個(gè)很明顯的例子就是，吉利銀河星愿，憑借接近比亞迪“海豚”的空間，以及接近比亞迪“海鷗”的售價(jià)，直接在A0級市場殺出了一條“血路”。

今年以來，海鷗和海豚兩款車合計(jì)銷量，每個(gè)月始終在4萬輛上下徘徊，而星愿一款車的銷量，就已經(jīng)不斷逼近4萬輛。

要知道，之前比亞迪最高單月銷量達(dá)到過50萬輛，而今年銷量最高的4月份還不到40萬輛，前四個(gè)月月均銷量約35萬輛。

從過去“顛覆者”變成如今“守擂者”，比亞迪不得不以更激進(jìn)的降價(jià)策略守住王座。

在激烈的市場競爭漩渦中，以降價(jià)為武器展開一場絕地反擊。這一戰(zhàn)，既是在捍衛(wèi)自己的市場份額，也是在奪回市場主動(dòng)權(quán)。

比亞迪的降價(jià)雖不是主動(dòng)發(fā)難，但也是行業(yè)洗牌的狼煙——誰先扛不住成本，誰就會(huì)先出局。