近期，有媒體報道，歐洲的一些廉價航空公司計劃最早于2026年推出站票——一種“半站立”式的馬鞍式座位，替換一些經濟艙座位，并承諾提供極低的機票價格。

這種座位由意大利航空座椅制造商Aviointeriors設計制造，該公司以創新座椅解決方案和輕量化設計著稱。據悉，通過削減不必要的物品并壓縮座椅行間距，航空公司預估這種座位可令飛機在兩小時或更短的航線上多容納20%的乘客。

近期飛機“站票”引發網絡熱議，安全性成為關注焦點。

展會上亮相的Skyrider 2.0馬鞍式站立式座椅。圖源網絡

Aviointeriors澄清：

概念設計，非已定型產品

這種名為Skyrider 2.0的站立式座椅，最初在2018年的飛機內飾博覽會上亮相，據測算，其座椅裝置的重量大約是普通座椅的一半，有助于削減飛機燃料消耗。同時，座位也配備了安全帶。

有傳聞稱，旅客可能以低至1歐元至5歐元的價格購買單程機票。對于航空公司而言，輕便座椅的采用，意味著客艙內更少的零件、更低的維護保養清潔成本，飛機周轉效率更快，乘客多了、成本下降，也意味著更高的利潤空間。

公開信息顯示，2010年，Aviointeriors首次推出Skyrider 1.0直立式座椅，乘客以接近站立的姿勢乘坐，座椅間距僅23英寸（約58厘米）（傳統經濟艙通常為30-32英寸）。座椅設計呈輕微前傾角度，類似騎馬姿勢，靠背極短，但能增加20%-30%的載客量。此類座椅目標市場主要是低成本短途航班。但當時這一設計被乘客抱怨“像擠地鐵”，長時間乘坐舒適度極低，且被認為安全性差——高密度的座椅分布可能影響緊急撤離時乘客的逃生速度。

“站票”近期在網絡上受到頗多關注和熱議，相關褒貶不一。

有網友表示：“如果1小時的航班，價格足夠便宜，站著可以接受。”“有時候站著比坐著舒服。”

也有反對聲音認為：“在一個地方站著不動一小時像在受刑。”“這樣半坐還不如不坐，膝蓋關節會受傷吧。”另有觀點擔憂站票的推出會沖擊現有的票價結構：“現在最便宜的機票位都是有座位的，如果出站票，那是不是會發展為想要坐著都得花錢了？”

對于Skyrider座椅在網上再度受到關注，Aviointeriors公司近期在社交媒體發文澄清稱，Skyrider是在2012年設計的飛機座椅概念原型，最大限度地擴大飛機空間和人體工程學，作為一項創新設計挑戰了航空旅行的極限，但并非已經定型擬實際投用的飛機座椅，還不在公司官方的產品系列中，但公司隨時準備迎接航空業不斷演變的挑戰。

飛機站立式座椅存在安全隱患

一直以來，飛機“站票”或“站立式座椅”是一種極具爭議的航空座椅設計理念，旨在通過減少座椅空間、增加乘客密度來降低航空公司運營成本，從而提供更便宜的機票，被視為全球航空業壓縮成本的極端嘗試。

據公開報道，早在2009年，春秋航空就曾公開設想嘗試“給飛機賣站票”。2012年瑞安航空也曾表示，考慮引進在航程最多1小時的飛機上引入站票，擬售最低4英鎊，此舉基于調查顯示：42%的人表示若票價為傳統座位一半會購買站票。但受限于安全、舒適性和法規等因素，最終未采用。

歐洲航空安全局（EASA）對于站立式座位曾表態認為，站立靠背需要對現有規制進行大量的修改，而且會面臨包括座椅的適墜性、阻燃性、應急撤離等一系列的安全隱患。有業內分析指出，無論是歐洲、北美還是其他地區，都沒有任何航空監管機構認證過直立或半直立式座椅用于客運服務。其所需的碰撞測試、客艙布局調整和認證流程仍未得到解決。這種座椅完全不可行。

Skyrider 2馬鞍式站立式座椅。 圖源網絡

此外，記者了解到，中國民航局對客艙座位設計對于座椅的間距、寬度、結構和承受沖擊的強度等也有嚴格的規定，其中座椅密度和過道寬度必須確保乘客快速撤離，安全性是限制“站立式座椅”或超密集布局的關鍵因素。

有民航業內人士對記者指出，民航業是對安全性高度敏感的行業，飛機內外任何部位的調整都可能對安全系數造成影響。諸如座位、機艙逃生門等設置上做相關的改變和調整，前期都需要做測試、審定認證等大量額外工作，不能僅僅基于乘客體感好壞或運營成本做考量。因此，不是所有的概念設計都有實際投用的意義。

來源： 南方都市報（nddaily）、N視頻報道

編輯：曾欣

編審：吳晨萍

終審：周健軍

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