【摘要】2025年，全球Robotaxi賽道在資本與技術的雙重催化下加速分化。

國內市場，Momenta、文遠知行、小馬智行劍指萬億藍海，在海外，Waymo、特斯拉、Uber競逐商業化高地。

然而，在技術突破與量產落地的浪潮之中，Robotaxi的規模化應用仍面臨著安全隱憂、成本困局與責任界定的困境。

從技術驗證到商業深水區，Robotaxi的每一步跨越都需要耐心。

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以下為正文：

01

Robotaxi走入商業深水區

2025年，全球Robotaxi賽道迎來新機遇。

國內市場，Momenta與Uber達成歐洲落地協議，文遠知行登陸納斯達克，小馬智行美股上市后又計劃港股IPO沖刺。

美國市場Robotaxi同樣進入狂飆時刻。

Waymo聯手Uber推動Robotaxi的商業化落地，公司宣布在2026年底前，將亞利桑那工廠Robotaxi產能翻番。

特斯拉也表示將于6月在得克薩斯州奧斯汀推出Robotaxi付費運營服務，并在近年規模化推進無方向盤的CyberCab。

但在即將規模化應用之前，Robotaxi的技術安全性與規模化量產能力仍然是業內需要關注的重點。

近年來，Robotaxi引發的安全事故并不罕見。

今年5月，一輛小馬智行的無人駕駛車輛在北京亦莊起火，有業內人士推測該火災或由電池老化引起，但官方并未對具體起火原因進行公開說明。

國內的蘿卜快跑與國外的Waymo、Cruise也都曾因碰撞事故引起較大爭議，而每一次事故的發生，都會讓公眾再一次考量這項新技術的可信任度。

從底層技術上講，當前，自動駕駛技術尚未進入到L5完全無需人介入的階段， Robotaxi應對復雜交通環境的能力仍然不足，暴雨暴雪等惡劣天氣都可能影響到感應性能。

與此同時，無人車的電池老化與劣質電池再利用的情況仍然存在，電池健康實時監測的系統尚未有效建立，安全問題仍存在漏洞。

此外，Robotaxi在應用過程中不可避免搶占網約車與出租車市場，部分公司的大額補貼策略也進一步惡化了競爭的局面，部分司機在失業擔憂下甚至通過別車的方式影響Robotaxi的行駛。

具體事故中，相關責任的界定仍不明細，Robotaxi落地應用與事故責任界定的制度仍有待完善。

從商業化層面講，規模化量產仍需進一步降本。

根據弗若斯特沙利文的數據統計，Robotaxi的單車產品投入在30萬元左右，每年維修成本約5萬元、運營成本約3萬元，單車的安全冗余成本在3-10萬元不等，而當前Robotaxi行業單年營收約6萬/年，難以覆蓋每年的維護、冗余與運營端的費用。

未來，想要實現大規模量產，仍需要降低高精度傳感器以及人工智能算法的搭建成本，通過推動服務范圍的擴展來促進營收增長。

總的來看，從封閉到開放、從試驗化到商業化，Robotaxi的企業仍有很長的一段路走。

02

頭部企業路徑分化

當前，各廠商正通過差異化競速整搶占量產窗口期。

Momenta的核心競爭力之一在于其“飛輪大模型”技術路線，公司通過輔助駕駛量產車收集真實路況數據，反哺Robotaxi算法優化，形成數據與商業化落地的正向循環。

國內，Momenta與上汽享道簽署戰略協議，前者提供其行業首個基于前裝量產的Robotaxi方案，并復用現有上汽智己LS6的硬件，雙方共同打造全球首個基于前裝量產的Robotaxi車隊，并率先于上海啟動運營。

海外層面，公司和Uber達成合作，計劃2026年初在歐洲推出首批Robotaxi商業化服務，公司現已獲得豐田、大眾、通用、上汽、奔馳等全球十大車企中七家合作。

全球化戰略為Momenta的Robotaxi量產增添了動力，但momenta也仍需解決前裝車型的供應鏈整合與本地化適配問題。

面對歐洲市場尚未完全開放的無人駕駛法規，公司Robotaxi的推廣在短期內仍需依賴安全員，成本壓縮空間有限。

文遠知行以Robotaxi為核心，延伸至Robobus（無人小巴）、Robovan（同城貨運）等場景，構建城市出行與物流的多元化生態。

財報顯示，公司2025年一季度收入為7244萬元，毛利率達35%，Robotaxi營收達1610萬元，營收占比22.3%，收入占比提升10.4%。

今年5月，公司與騰訊云簽署深化戰略合作協議，推動在Robotaxi規模商業化運營、智能駕駛技術研發以及海外市場拓展等方面的長期深度合作，公司正通過微信與騰訊地圖端應用接入，打造線上生態。

2025年一季度，小馬智行Robotaxi交出了一份頗為亮眼的答卷。

財報顯示，公司2025年Q1營收同比增12%達1.02億元（1398萬美元），Robotaxi業務收入達1230萬元（173萬美元），同比增長200%，其中收費收入增長約 800%。

而從2024年全年表現來看，Robotruck（自動駕駛卡車）業務仍是公司最掙錢、增長最快的業務，公司的Robotaxi資源傾斜仍有一定提升空間。

公司聯合創始人、CEO彭軍表示，2025年將成為小馬智行的Robotaxi量產之年，今年年底，公司Robotaxi車隊規模將擴大到千臺，而這或將成為公司盈虧平衡點的轉折。

不過，目前公司在北京、上海、深圳和廣州擁有的Robotaxi運營車輛僅300余臺，距離千臺盈虧平衡點仍有差距。

總的來看，2025年是各大Robotaxi企業的擴張之年，不論是海內外的技術滲透，還是通過優化軟硬件搶占市場份額，Robotaxi的市場競爭仍需在商業化過程中驗證規模化的可行性。

03

尾聲

Robotaxi的井噴既是技術革命的必然結果，也是資本市場成長性故事催熟的產物。

當行業從實驗室的demo走向真實街道，安全、成本與商業模式的拷問仍將加速市場洗牌。

而從目前中國市場的表現來看，單車生命周期內的安全平穩運行，圍繞安全建立的從公司到社會的各類機制，成為擺在商業模式成立之前的第一優先級。

隨著Robotaxi上路數量的增加，以算法軟件見長的科技公司，如何高效管理龐大的線下車隊，市政部門如何平衡Robotaxi與已有車輛的路權，安全與效率的雙螺旋如何促進并形成，都會成為日漸核心的行業命題。

這些遠期的問題，一定比今天冒出來的問題更加復雜。雖然Robotaxi市場目前已如此喧囂，但還是引用段永平的那句話：足夠的最小發展速度強調的是安全而不是速度，快經常是危險的。

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