一周前，朝鮮因為國產驅逐艦下水側翻事故，一度被外界廣泛關注。自覺丟人的朝鮮，除開處理相關人員之外，還有就是折騰了一個“三天扶正”的計劃。然而事實證明，朝鮮并沒有對應的技術能力，直到今天，這艘船依舊是卡在船臺，不上不下。也就在這個當口，有消息顯示，這里面恐怕還有猛料沒有曝光。

按照目前的消息，朝鮮方面一路追責，從副船長、車間主任、廠長，到總工程師，軍需副部長一路越抓越高，無疑證明了這件事情的復雜性，遠超一開始的預判。而追責等級越來越高，不好說到底是技術問題，還是另有隱情。

為什么會說是“另有隱情”？因為就在朝鮮內部人人自危的時候，朝鮮國家安全保衛相李昌大，與俄羅斯內務部副部長，在同一天，也就是5月26日，率團互訪。朝鮮方面的解釋， 去參加“安全事務”會議，而俄羅斯則沒有透露。但從職務上看，雙方明顯都是沖著這次的事故去的。到這一步，情況就很微妙了。

因為邏輯上來說，翻船了，應該是從技術上找問題，要么是“找出問題”，要么是“解決問題”。朝鮮方面代表團姑且不說，至少俄羅斯派來的應該是一群技術專家，而不是“內務部”的人。這就不像來解決問題的，而是來解決“人”的。

坦率的說，拖這么多天沒處理，即便后面救回來，只怕是船也差不多了。怎么說呢？朝鮮這個事情最大的問題，就在一半在船臺，一半在水里。為什么？有2件事。一個叫潮汐，一個叫金屬應力。在水里的船體，受潮汐影響，肯定是要起起伏伏的，而船頭在船臺上是不會動了。那么相當于是一個大片的金屬體，一周下來反反復復在那上下彎曲。而因為應力的存在，受外界作用下，就很容易導致受力位置開裂、變形。即便扶正了，這艘船的強度還剩多少，已經是個巨大的安全隱患了。

其實朝鮮的這次事故，當初網上其實就有不少定論。中國的快速復興，給了這個世界上很多國家“中國行，我也行”的感覺，但是一個嚴重的錯誤觀點。工程研發領域，其實是沒有近路可做的。看似中國有很多“彎道超車”的經歷，可背后實際卻是龐大的工程實踐、技術儲備打底。朝鮮第一艘5000噸級的驅逐艦下水，沒有經過任何海試，直接拉到外海去開火、搞威懾，在外界賺足了眼球。可這份“幸運”的代價，在第二艘5000噸級驅逐艦上就開始“收回”了。