當(dāng)Stellantis集團CEO唐唯實（Carlos Tavares）在2024年12月提前下課的消息傳來時，我想大多數(shù)中國網(wǎng)友的反應(yīng)是：“誰是唐唯實？”、“Stellantis集團是賣拖拉機的，還是賣意大利面的？”這種集體無意識，恰恰印證了這位全球第四大車企掌門人在中國市場的尷尬存在感。

Stellantis集團旗下?lián)碛斜姸嗥放?，包括阿巴斯、阿爾法·羅密歐、克萊斯勒、雪鐵龍、道奇、DS、菲亞特、Jeep?、藍旗亞、瑪莎拉蒂、歐寶、標(biāo)致、Ram、沃克斯豪爾、Free2move和Leasys。

唐唯實在任期間，對中國市場可謂是“功勛卓著”。他不斷鼓吹“中國電動車威脅論”，并呼吁歐盟加征關(guān)稅。當(dāng)然，成果也是“顯著的”，歐盟委員會于2023年9月啟動了對中國新能源車的反補貼調(diào)查，于2024年7月對中國產(chǎn)電動汽車加征臨時反補貼關(guān)稅，加征稅稅率在17.4%—37.6%不等。

當(dāng)然，唐唯實領(lǐng)導(dǎo)的全球第四大車企——Stellantis集團在中國市場也并非“一無是處”。

廣汽集團與Stellantis的合資項目——廣汽菲克，于2022年7月18日宣布終止合作，雙方有序退出。廣汽菲克自2018年起銷量斷崖式下滑，至2022年資產(chǎn)負債率高達110.8%（總負債81.13億元，資產(chǎn)73.22億元）。

2022年1月，Stellantis曾單方宣布，遭計劃將廣汽菲克的持股比例從50%提升至75%，效仿華晨寶馬。廣汽集團立刻公開反對，指責(zé)其“未經(jīng)認可”并破壞合作互信。

2022年10月31日，Stellantis官網(wǎng)正式公告稱，廣汽菲克股東批準其申請破產(chǎn)。

在處理廣汽菲克的同時，Stellantis也同步開啟處理了與東風(fēng)的合資項目——神龍汽車。在“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，2022年Stellantis宣布將輕資產(chǎn)運營神龍汽車。

唐唯實說，“如果我們推進現(xiàn)在采取的戰(zhàn)略，那么我們就不需要在中國設(shè)廠。公司可以將其歐美工廠制造的汽車出口到中國，就像Jeep 和阿爾法· 羅密歐。”

2023年10月，東風(fēng)集團以17.14億元收購神龍汽車位于武漢和襄陽的土地使用權(quán)、建筑物等資產(chǎn)，隨后以10年租期返租給神龍汽車。此前，神龍汽車長沙工廠已于2022年2月由東風(fēng)本田接手，廣州工廠轉(zhuǎn)型為東風(fēng)本田新能源生產(chǎn)基地。神龍汽車在拋售了多個工廠后，也基本實現(xiàn)了資產(chǎn)輕量化運營。

不過，Stellantis集團也并非是要自絕于中國市場，它也開始積極擁抱中國新勢力。2023年10月26日，Stellantis集團與零跑汽車宣布達成全球戰(zhàn)略合作，Stellantis以15億歐元收購零跑約20%的股份，成為其最大外部股東，并計劃成立合資公司“零跑國際”。

零跑國際由Stellantis集團與零跑汽車按51%:49%的股比合資成立，總部位于荷蘭阿姆斯特丹。零跑國際合資公司已成"技術(shù)倒灌"試驗田，由Stellantis主導(dǎo)運營，零跑保留技術(shù)主權(quán)和品牌使用權(quán)。零跑國際獨家擁有零跑除大中華區(qū)外的全球市場經(jīng)營權(quán)，包括歐洲、中東、非洲、亞太及南美等20多個國家。

零跑國際由Stellantis集團中國區(qū)首席運營官忻天舒擔(dān)任CEO，負責(zé)日常運營，零跑創(chuàng)始人朱江明擔(dān)任董事長。

唐唯實（Carlos Tavares）自2021年1月Stellantis集團成立起擔(dān)任首席執(zhí)行官，原定于2026年初任期屆滿后退休。然而，2024年12月1日，Stellantis集團宣布接受唐唯實辭呈，立即生效，比原計劃提前約14個月。

這位年薪3650萬歐元的“成本殺手”，在任期間推行的“降本增效”策略（如裁員、關(guān)廠、提價），雖短期提升了利潤（2023年凈利潤達186億歐元），但過度依賴燃油車、電動化轉(zhuǎn)型滯后，導(dǎo)致2024年業(yè)績崩盤（營收下滑17%，凈利潤暴跌70%）。董事會認為其注重短期利益，忽視了長期競爭力，最終矛盾不可調(diào)和。

在唐唯實治下，瑪莎拉蒂從"海王座駕"淪為過氣網(wǎng)紅；JEEP從昔日越野頂流淪為越野空氣圖騰；克萊斯勒從百年老字號混成汽車界"南極人"；連DS的法國"總統(tǒng)座駕"光環(huán)也在失效。

在電動化、智能化浪潮中，單純依賴成本控制和財務(wù)運作已難以為繼，技術(shù)創(chuàng)新才是生存的關(guān)鍵。

唐唯實閃退后，Stellantis集團CEO崗位空缺了長達半年之久。2025年5月28日，Stellantis終于宣布任命51歲的意大利老炮安東尼奧·菲洛薩（Antonio Filosa）為新任CEO。

為什么是安東尼奧·菲洛薩（Antonio Filosa）？

菲洛薩自1999年加入菲亞特集團，已在Stellantis體系內(nèi)工作25年，歷任南美、北美、Jeep品牌等多個關(guān)鍵職位。他在拉丁美洲市場（尤其是巴西）的業(yè)績尤為突出——將Jeep打造為美國以外的最大市場，并推動菲亞特成為巴西市占率第一的品牌，被稱為Stellantis的美洲之王。

菲洛薩作為意大利人，兼具菲亞特系背景和對北美市場的掌控力，其“內(nèi)部革新派”定位也符合股東對穩(wěn)定過渡的期待。

北美是Stellantis集團最大的利潤貢獻區(qū)域，根據(jù)2024年數(shù)據(jù)，北美地區(qū)調(diào)整后營業(yè)利潤占集團總利潤的55%，歐洲市場利潤貢獻占比約25%，其次是南美市場，而中國市場可忽略不計。

不過，菲洛薩接手的Stellantis集團，現(xiàn)在就像個插滿管子的病人。2024年，Stellantis北美銷量下降14.3%至152.7萬輛，2025年一季度同比再降20%。再加上特朗普的神助攻，美國對進口汽車加征25%關(guān)稅，導(dǎo)致依賴墨西哥/加拿大工廠的Stellantis預(yù)計損失71億美元收入。

在歐洲市場，Stellantis也面臨著，諸多中國品牌（如比亞迪、奇瑞、長安、長城）的進一步擠壓，2024年，其在歐洲市場銷量下降5%，市場份額跌至16.4%。而在全球最大的汽車市場——中國市場，Stellantis毫無存在感。

Stellantis集團，這家老牌車企正以老爺車漂移的優(yōu)雅姿態(tài)，在電動化和智能化的浪潮下，朝著后視鏡里中國品牌的車尾燈漸行漸遠。