啟東與上海，這對“跨江鄰居”相近相親，不少啟東人在上海工作生活，上海市民也愛去呂四吃海鮮、圓陀角看日出。令人期待的是，不遠的將來，滬啟或將解鎖高鐵、地鐵、公交“交通升級包”，兩地的時空距離將被重新定義。

啟東蝶湖公園 圖片來源：東方IC

日前，在啟東長江入海口北支航道江面施工現場，經過近13小時的澆筑，崇啟公鐵長江大橋4號主塔上橫梁首層澆筑完成，兩根塔柱率先實現空中“牽手”，標志著主塔施工進入最后沖刺階段。

崇啟公鐵長江大橋是北沿江高鐵（滬渝蓉高鐵上海至南京至合肥段）的控制性節點工程、江蘇啟東與上海崇明的主要連接通道，全長4.09公里，其中主通航孔橋為主跨400米的雙塔雙索面鋼桁結合梁斜拉橋，是世界最大跨度的雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌道斜拉橋。

圖片來源：上海崇明

就在大橋塔柱完成“空中牽手”的同時，另一項民生的愿景也正在成形——未來，啟東人或許能在家門口坐上公交，無縫銜接上海地鐵。

最近，有江蘇啟東網友通過人民網“領導留言板”留言，2026年上海地鐵崇明線即將開通，呼吁啟東開通對接上海的地鐵公交，滿足出行上班需求，實現滬啟交通一體化。

啟東市交通局回復，為深度融入長三角一體化發展，提升啟東與上海之間的交通銜接效率，啟東市交通局已開展專題研究，計劃在上海地鐵22號線（崇明線）建成后，適時開通啟東至崇明陳家鎮樞紐的省際毗鄰公交線路。該線路與上海地鐵22號線實現無縫接駁，進一步滿足群眾跨省通勤、旅游等出行需求。

趙先生是啟東人，平時在上海上班，每天開車去上海需要一個半小時，過路費近百元。趙先生所在的小區共有4萬多戶，其中多數人在上海工作，“盡管上海地鐵22號線可到達崇明陳家鎮，但啟東與地鐵站之間仍有‘斷點’。”

啟東市交通局負責人表示，下一步將聯合崇明區交通部門、公安交警等單位，就線路走向、站點設置、運營模式等開展實地調研，并動態跟進地鐵建設進度，確保公交線路與地鐵開通時序有效匹配。

公開資料顯示，作為上海首條穿越長江的軌道交通線路，上海地鐵22號線（崇明線）南起浦東金橋，北至崇明陳家鎮，全長42.3公里，設8座車站，將于2026年通車。

地處長江入海口北翼的啟東市，東臨黃海、南倚上海崇明，是長三角北翼重要的交通節點。近年來，依托崇啟大橋、G40滬陜高速、寧啟鐵路等交通干線，啟東已從“江蘇交通末梢”躍升為對接上海的“北大門”。

“交通一體化是經濟一體化的基礎。”趙先生表示，若跨省公交線路順利落地，將吸引更多滬上通勤族選擇“工作在上海，居住在啟東”的雙城模式，為區域協同發展注入活力。他還建議，啟東可通過試點無人駕駛公交，在早晚高峰時段加密發車頻次，在大型小區增設站點等方式優化公交線路運營。