本報（chinatimes.net.cn）記者王瀟雨 北京報道

在總交付量達(dá)到18架規(guī)模之后，中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（下稱“中國商飛”）研發(fā)的干線噴氣式單通道客機(jī)C919迎來了投入商業(yè)運(yùn)營兩周年的里程碑時刻。

這款承載著中國在全球商用飛機(jī)市場占據(jù)一席之地的產(chǎn)品隨著交付數(shù)量的提升，也一直在將其覆蓋的航線網(wǎng)絡(luò)和航點數(shù)量逐漸擴(kuò)大，目前已經(jīng)實現(xiàn)在國內(nèi)大部分熱門航點的定期航線運(yùn)營，從而讓旅客“打卡”國產(chǎn)飛機(jī)出行的機(jī)會從初期的“抽獎”變?yōu)槿缃窀映B(tài)化。

全面鋪開

“首次體驗整體感覺還不錯，優(yōu)點在于噪音比較小，經(jīng)濟(jì)艙座椅間距和衛(wèi)生間空間都比較大，設(shè)施的便利性也不錯，”一位供職于外資航空制造企業(yè)的人士在5月底首次搭乘C919之后對《華夏時報》記者表示，“美中不足之處是行李艙空間比較小，經(jīng)濟(jì)艙座椅偏硬，長時間搭乘舒適度會下降。”

該人士對本報記者表示，在國內(nèi)出差選航班通常最看重的是時刻合適，并不會太關(guān)注機(jī)型，但這次搭乘國航航班從北京出發(fā)選定的時刻恰好是C919執(zhí)飛，也就促成了與這個機(jī)型的首次體驗。

這實際上也是在投入商業(yè)運(yùn)營兩年以來，C919在國內(nèi)航線運(yùn)營上一個最大變化的體現(xiàn)。在投運(yùn)初期，因為執(zhí)飛的航線較少，而且航班頻次不高，因此旅客想要體驗國產(chǎn)大飛機(jī)實際上并不容易，按照一位曾經(jīng)在2023年投運(yùn)初期多次搭乘C919的航空愛好者此前與本報記者交流時的說法，“當(dāng)時運(yùn)行的航線和班次都很少，導(dǎo)致票價經(jīng)常會比同航線其他班次貴很多，而且還遇到過臨時換機(jī)型的情況，但從去年開始經(jīng)常可以在一些熱門航線搭乘到C919。”

5月28日，C919的首個運(yùn)營商中國東方航空股份有限公司（下稱“東航”）慶祝了國產(chǎn)大飛機(jī)的歷史性時刻，并公開了一組運(yùn)營數(shù)據(jù)。根據(jù)東航發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2025年5月27日，東航C919已累計安全飛行超2.8萬小時，執(zhí)行商業(yè)航班超1.14萬班、承運(yùn)旅客突破157萬人次。

從首架交付至今，中國商飛已經(jīng)向國有“三大航”交付了18架C919飛機(jī)，根據(jù)目前公布的數(shù)據(jù)，由C919執(zhí)飛的航線已經(jīng)達(dá)到24條，通航城市16個，安全飛行小時數(shù)超過3.6萬小時，總載客量突破200萬人次。

根據(jù)目前公開的新飛機(jī)交付數(shù)據(jù)庫顯示，目前已經(jīng)交付的C919中，除了東航已經(jīng)接收并投入運(yùn)營的10架之外，還包括中國國際航空股份有限公司（下稱“國航”）的3架以及中國南方航空股份有限公司（下稱“南航”）的5架。從交付的進(jìn)度上來看，2023年交付的4架全部交由東航運(yùn)營，而2024年交付速度顯著提升，一共交付“三大航”共12架，但今年到目前為止只交付給南航兩架。

按照一位接近中國商飛方面人士的說法，馬上還將有一架新機(jī)交付給國航，再加上此前交付給商飛快線的一架，今年內(nèi)總交付量將突破20架。

在投入現(xiàn)役的機(jī)隊規(guī)模增長之后，C919也開始從最初只圍繞“保障能力更強(qiáng)”的幾個航點運(yùn)營開始逐漸擴(kuò)大其航線網(wǎng)絡(luò)的版圖。根據(jù)官方公布的2024年中國國內(nèi)機(jī)場吞吐量排名，前20位的機(jī)場中已經(jīng)有超過十座開通了C919定期客運(yùn)航線，而像“北上廣深蓉”這樣的中國航空客運(yùn)第一梯隊城市更是全部都已經(jīng)實現(xiàn)了國產(chǎn)大飛機(jī)運(yùn)營的覆蓋。

為了能夠讓國產(chǎn)飛機(jī)更快“融入”運(yùn)營，行業(yè)主管機(jī)構(gòu)以及航空公司也通過不同的方式做了諸多針對性的部署。東航方面表示，兩年來，東航圍繞飛行運(yùn)行、持續(xù)適航、營銷服務(wù)、品牌管理等重要工作，探索了一套C919商業(yè)運(yùn)行全環(huán)節(jié)、全過程的運(yùn)行保障服務(wù)流程。結(jié)合常態(tài)化運(yùn)行經(jīng)驗，東航編制了運(yùn)營手冊，為其他兄弟航司運(yùn)營國產(chǎn)大飛機(jī)提供了借鑒和經(jīng)驗。

同時航空公司還通過與制造商的深度合作，東航方面透露，與中國商飛建立溝通平臺和持續(xù)優(yōu)化的機(jī)制，持續(xù)開展精益化管理項目，并在多個優(yōu)化項目中取得成果。

在經(jīng)過兩年來的運(yùn)營磨合，C919的數(shù)據(jù)得到了顯著提升。根據(jù)航空數(shù)據(jù)分析平臺航班管家發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度東航的飛機(jī)利用率已經(jīng)達(dá)到7.6小時/天、日均航段3.8班次。

產(chǎn)能大考

作為一款全新入市且對標(biāo)目前世界上最受歡迎的兩款干線窄體機(jī)，盡管C919投入商業(yè)運(yùn)營兩年來表現(xiàn)穩(wěn)步提升，但目前仍面臨著盡快提升產(chǎn)能的壓力。尤其是包括中國國有“三大航”在內(nèi)總數(shù)超過三百架規(guī)模訂單的落實，以及更多后續(xù)訂單的落定，需要制造商在產(chǎn)能和交付能力上都實現(xiàn)較大規(guī)模的“跨越”。

在今年3月召開的全球供應(yīng)商大會上，中國商飛方面公布了其產(chǎn)能提升計劃，按照目前公布的規(guī)劃，C919在2025年的產(chǎn)能將從此前預(yù)計的50架提升至75架，2026年達(dá)到年產(chǎn)100架的速率，2027年和2028年將進(jìn)一步提升至年產(chǎn)150架，而2029年更是設(shè)定了年產(chǎn)200架的目標(biāo)。

目前，中國商飛在已經(jīng)投產(chǎn)的制造園區(qū)基礎(chǔ)上，在上海臨港又啟動了C919第二條總裝線的建設(shè)計劃。根據(jù)中國航空規(guī)劃設(shè)計研究總院有限公司在2024年公布的中標(biāo)C919大型客機(jī)批生產(chǎn)條件能力（二期）建設(shè)項目設(shè)計中披露的部分規(guī)劃內(nèi)容顯示，該項目介紹位于上海市浦東新區(qū)臨港片區(qū)，總建筑面積約為33萬平方米，建設(shè)內(nèi)容包括4條C919總裝線以及大客總部廠房、大客零件總庫、室外道路、綠化、停機(jī)坪等，總投資119.5億元。項目建成后將滿足C919大型客機(jī)未來批量化生產(chǎn)需求，預(yù)計到2027年生產(chǎn)線滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時突破150架產(chǎn)能目標(biāo)。

今年4月中旬，C919大型客機(jī)批生產(chǎn)條件能力（二期）建設(shè)項目進(jìn)行了環(huán)評公示，項目的環(huán)評編制單位為上海化工研究院有限公司。根據(jù)項目建設(shè)內(nèi)容介紹，本項目在上飛公司浦東基地內(nèi)現(xiàn)有廠區(qū)內(nèi)進(jìn)行建設(shè)，新增150架次/年的C919生產(chǎn)能力。同時為滿足C929研保二期需求，新增約20架次/年復(fù)合材料的生產(chǎn)能力。此前，該項目已經(jīng)陸續(xù)完成了設(shè)計、施工、監(jiān)理、檢測等項目的招標(biāo)工作，各中標(biāo)單位已經(jīng)陸續(xù)開展工作。

在2024年創(chuàng)紀(jì)錄交付了12架之后，今年4月30日，南航接收了其機(jī)隊中第四架C919，這也是中國商飛在今年首次向航空公司交付該型飛機(jī)。而到目前為止，今年的總交付數(shù)量也只有3架，其中一架還是交付給中國商飛旗下商飛快線。但按照“三大航”此前發(fā)布的年報中披露的數(shù)據(jù)，國航和東航今年計劃各接收10架C919，南航則將接收12架。按照這樣的進(jìn)度，在今年6月到12月間中國商飛僅向“三大航”交付的新飛機(jī)就將達(dá)到30架。而海航航空集團(tuán)旗下的金鵬航空也正在等待成為C919的最新用戶，其接收首架C919的計劃也在今年年內(nèi)。

另一個問題在于，與目前包括波音以及空中客車這樣的商用飛機(jī)兩巨頭面臨的供應(yīng)鏈困境類似，中國商飛同樣也受到供應(yīng)鏈問題的影響。

“對生產(chǎn)影響最大的并不是外界想象中的如發(fā)動機(jī)這樣主要系統(tǒng)的供應(yīng)，而是一些不太起眼的零部件，比如飛控、導(dǎo)航、通信系統(tǒng)的傳感器、導(dǎo)線，再就是結(jié)構(gòu)件的材料之類的，交付速度就會影響到整體的生產(chǎn)進(jìn)度。”有業(yè)內(nèi)知情人士向本報記者透露。

“大型商用飛機(jī)制造業(yè)是個全球協(xié)作的產(chǎn)業(yè)，不僅波音和空客如此，中國商飛也同樣是這樣的模式。一架C919飛機(jī)數(shù)百萬零部件上千家供應(yīng)商，大量國內(nèi)外企業(yè)參與其中，雖然有比較大的國產(chǎn)化調(diào)升空間，但因為技術(shù)能力等客觀條件的限制，依然需要依靠部分外資供應(yīng)商提供關(guān)鍵系統(tǒng)和零部件。這也導(dǎo)致另一個問題，就是在當(dāng)前的復(fù)雜地緣政治沖突之下，外資供應(yīng)商雖然并不希望破壞這種合作，但可能會在諸多因素作用下影響到對中國商飛正常的零部件供應(yīng)或是其他工業(yè)合作。”一位供職于外資航空供應(yīng)商的人士對本報記者表示。

責(zé)任編輯：黃興利 主編：寒豐