【導語：“張口豪華、閉口領先”的新勢力給傳統豪華品牌造成了前所未有的沖擊，聲量、銷量皆是如此，以ABB為代表的豪華品牌一梯隊也好，沃爾沃、凱迪拉克等豪華品牌二梯隊也罷，曾經的舒適區早已消失殆盡，過去幾十年來造就的豪華標準和價值體系在國產新汽車的輪番攻勢下開始土崩瓦解，市場空間被大幅擠壓。這是無數業內人士口中的秩序重構，更是汽車百年變局對傳統豪強帶來的考驗。】

撰文|赟 立、編輯|禾 子

在日前的全新凱迪拉克XT4（參數丨圖片）上市發布會上，世人看到了凱迪拉克更感性、更接地氣的一面，凱迪拉克在努力展示其“美式豪華”、“運動美學”外的另一面。

“一口價”+“寵她”，凱迪拉克有多任性

全新XT4共三款車型，定價延續了上汽通用近來慣用的“一口價”模式，“全款一口價”15.99-18.99萬，其中讓價幅度最大的頂配車型“XT4尊貴型”較官方指導價“直接讓價”了8.58萬。相較于其他主機廠的“一口價”，凱迪拉克的“全款一口價”沒有隱藏套路，簡單粗暴的價格策略顯得更具誠意。

當天的凱迪拉克如若初見，少了些往日的“只給”，多了柔情的現場交互，品牌大使親臨現場，凱迪拉克高管輕松對話，從容、松弛的現場氛圍再一次證明“傳統豪華”依然是清新脫俗、富有腔調的“品味之選”。

表面看來，這是凱迪拉克的任性，但實則是凱迪拉克的態度。凱迪拉克要做的絕不是只會曬參數、堆配置的冰冷機器，打造有內涵、懂需求、能共情的豪華全能座駕才是凱迪拉克的終極追求。

當然，有態度的凱迪拉克的確會更顯任性。會場的布置以“玫瑰紅”為主要裝飾色調，大量的鮮花遍布場館，花香、燈光以及大提琴演奏相互交融，只為迎接當天的主角——全新XT4。明眼人都能看得出來，凱迪拉克將發布會做成了“寵愛女性”的專場。

凱迪拉克并不打算遮掩全新XT4的“利她”屬性，根據廠方的說法，新車是深諳新時代女性精神需求的存在，并向女性獨特魅力致敬。站在行業的角度看，凱迪拉克給全新XT4貼上了標簽，凱迪拉克成了繼歐拉之后少有的足夠坦誠、敢想敢做的品牌。關于這種貼標簽式的“獨辟賽道”長期飽受爭議，即便是入局較早的歐拉也有過搖擺，但凱迪拉克全新XT4堅持“服務女性用戶”的決心，讓人看到了其在這一賽道上義無反顧。

事實上，凱迪拉克的任性不僅僅體現在了全新XT4的產品理念上，從產品力上看，凱迪拉克不缺任性的資本。

在科技方面，新車標配同級唯一（廠方口徑）33英寸9K環幕式超視網膜曲面屏（271PPI），智能座艙采用了同級量產車中最高配的8155芯片，并配備了全時介入的AI管家；安全方面，“九橫七縱”的BFI一體式高強度車身結構，高強度及以上鋼材比例達76.4%。全新XT4還全系標配了自密封輪胎，據廠方介紹5mm以下深度的穿刺可以立即密封刺孔以最大程度避免爆胎；在豪華舒適性方面，像舞臺級柔光化妝鏡、防曬全景天窗、ANC主動降噪、AKG高保真音響、全配的座椅功能（腰部配有36.5℃的恒溫設計）等都對用戶展現出了前瞻性的周到關懷。

一方面是從全方位考量的產品功能，另一方面則是打破合資與豪華界限的“官降”，不可否認，上汽通用的限時一口價已經從別克蔓延到了凱迪拉克，后者依托前所未有的低價完全打入到了合資陣營。以全新XT4為例，其15.99萬起售的“全款一口價”，在對比合資品牌緊湊型SUV時都不落下風，完全下沉至合資市場的全新XT4就像凱迪拉克亮出的底牌，亮牌之后無論“豪華”還是“合資”都感受到了空前的壓力。

任性背后的理性

有人說，凱迪拉克看似“掀桌子”的操作將任性演繹到了極致，結果是“殺敵一千自損八百”，無形中損失了豪華品牌應該有的溢價，降低了身段，對品牌價值的影響不可逆轉。

但從背后的邏輯來看，凱迪拉克卻又清醒、理性得可怕。

市場同質化加劇是不爭的事實，要么走差異化出圈，要么嘗試別人不敢輕易嘗試的路線，只要能打破僵局，所有的過程都會是有益的。目前的市場并不缺產品力豐富或“各項先進”的車型，至少在百家爭鳴的各家之言中是如此。

低調造車、不善于整活的作風讓傳統造車者們在面對張揚、高調甚至激進的造車新勢力時顯得很吃虧，甚至會被消費者解讀為優勝劣汰的出局者。凱迪拉克自然意識到了這一點，所以在全新XT4的發布會上，凱迪拉克以讓人眼前一亮的全新姿態示人，品牌印象中新增的“女性守護者”標簽給在場人留下了深刻的印象。

凱迪拉克全新XT4的“她路線”并不是盲目跟風，數據顯示截止2024年全國女性駕駛人總量已接近2億人，占駕駛人總量的36.7%，同時從北上廣深超一線城市的道路情況看，女性駕駛人在高端乘用車市場的活躍度并不比男性駕駛人低。另外有數據表明，在新能源市場中女性的首購比例也達到了接近四成的水平。種種跡象證明，女性用戶在乘用車市場已經成為了各家車企必須重視且有必要單獨研究或針對性研發服務的客群，女性市場的消費潛力不可估量。

在拼配置方面，市場已經進入白熱化，沒有配置斷然不行，就像長城一邊說拒絕花式營銷，拒絕無底線的軍備競賽，但另一邊還是在堆砌著冰箱彩電大沙發。從全新XT4近乎討好消費者的配置來看，凱迪拉克早就洞察到了這一點。

而關于“一口價”，降價饋贈消費者并不丟人，ABB的同級緊湊型SUV亦是如此（實際上也在這么做）。凱迪拉克在新汽車時代要保證的是“先立后破”，如果一味地堅持高價、堅守豪華品牌的傲嬌，但最終丟失了份額，離開了主流圈層，何談“后破”，這一點凱迪拉克比誰都清楚。

強化本位優勢，才能守住份額

從凱迪拉克的銷量來看，今年1-4月的表現同比去年并沒有多大的起色，如果按照當前勢頭持續到年底，即便是保持與去年等同的銷量規模都有不小的挑戰。

而相比總體銷量的低迷，油車、電車銷量的兩極分化，新車系與經典款銷量的兩極分化顯然是當前困擾凱迪拉克更突出的問題。

從市場接受度看，純電家族和GT系列的表現與廠家預期的勢必存在較大的偏差，這就導致XT系列、CT系列作為經典款需要繼續挑起大梁。

所以當凱迪拉克以全新XT4為抓手，聚焦一貫的性價比優勢，持續發揮美式豪華、美系安全優勢，同時融入“利她”新概念，從本位優勢的角度出發，凱迪拉克依然有機會掌握豪華車市場及細分領域的主動權。

點評

凱迪拉克近兩年在中國市場的日子并不好過，驟變的消費者偏好和行業風氣讓凱迪拉克突然有些水土不服，如何將以往核心車型的競爭力延續到新汽車時代，如何打造更適宜中國市場的新能源產品，都成了包括凱迪拉克在內的豪華品牌們亟需面對的現實難題。和其他豪華品牌一樣，凱迪拉克現階段的主場依然在燃油車陣地，因此，要解決眼面前的銷量困擾和份額問題，短期內最有效的做法還是在經典車型上下功夫。

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