撰文 / 蘭雨

編輯 / 蘭雨

技術落后，不如插混，就是個“電動三蹦子”加了油箱；

增程，是“電動車領域”最沒技術含量的妥協方案。

幾年前，增程技術可謂是“人人喊打”，原大眾中國CEO馮司翰吐槽是“最糟糕的方案”；長城李瑞峰則點名“增程式混動技術落后是行業共識”，仿佛增程式已經成了人人喊打的過街老鼠。

可偏偏這兩年，賣得最歡的是它。

據乘聯會數據，2024年增程式汽車銷量同比暴漲78.7%，增速暴漲78.7%，增速直接甩開純電和插混。2025年之后，增程式汽車市場發展勢頭依舊不減，5月，其批發12.2萬輛，同比增長46.7%，環比增長29.4%。

銷量的提升，也吸引越來越多的玩家入局增程式汽車賽道。2023年底，李想在微博表示：“中國自主品牌，還在堅持多檔PHEV的車企，會在未來一兩年都轉成增程式技術路線，這個判斷可以2025年來驗證。”如今看來，李想這條“預言”正逐步成真。

2025年，增程新玩家呈現“井噴”之勢，甚至讓曾經一度放棄增程式路線的玩家“殺了個回馬槍”，智己、福特、上汽通用別克、尚界、小鵬等品牌都會在本年度推出增程式汽車。

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“增程發明者”的技術正名

7月23日，上汽通用別克正式發布至境L7增程系統技術參數，這款定位30萬級的中大型豪華轎車以302公里CLTC純電續航、5.9秒零百加速和1400公里綜合續航引發市場關注。

值得注意的是，通用汽車是“增程發明者”，其設計了一種近似增程的功率分流DHT，2010年研發、生產的雪佛蘭Volt增程版在北美上市，成為全球首款實現量產的增程式汽車。都知理想靠增程“打了一手好牌”，但真正把增程技術寫入現代行業歷史的，是通用汽車。

因此，別克至境L7的登場，是傳統汽車巨頭對造車新勢力的一次技術正名，放下過往的燃油情結，拿出真正能在高端新能源領域站得住腳的技術，去講一場屬于其在新能源時代的“新故事”。

而這次在至境L7上所搭載的，已經是第三代增程技術了，針對饋電工況下油耗高、噪音大、性能差等，進行了專門的優化調校。

它配備了同級首發的252kw后置永磁同步電機，以及一臺1.5T“中國心十佳發動機”作為增程器，增程器可輸出115kW額定功率和230Nm最大扭矩，實現5.9秒零百加速，基本上相當于之前V6燃油發動機的動力水平。

同時，至境L7搭載40.2kWh磷酸鐵鋰電池組，CLTC工況下純電續航達302公里，在增程系統支持下，綜合續航突破1400公里，這種續航能力讓城際出行無需里程焦慮，也無需頻繁充電。

此外，智能化也成為別克反攻新勢力的核心戰場。至境L7成為全球首款搭載Momenta R6飛輪大模型的量產車型。這套L2++級全場景輔助駕駛系統通過激光雷達+Orin-X芯片+5顆毫米波雷達+12顆攝像頭的硬件組合，實現無圖城區NOA及智能泊車等高級功能。

座艙內首發高通SA8775P芯片，AI算力達72TOPS，支持多模態交互與多屏聯動。官方宣稱車機系統可實現“5年不卡頓”，這在傳統品牌中實屬罕見的技術承諾。

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開辟增程轎車藍海？

至境L7選擇了一個獨特而冒險的市場切入點——高端增程轎車。據東吳證券報告，2025Q1增程汽車在SUV領域滲透率達8%-14%，而在轎車市場僅約1%。

這一選擇避開理想、問界等品牌扎堆的增程SUV紅海，直面30萬級豪華轎車市場空白。其競爭對手明確指向阿維塔12增程版（26.99萬元起）、享界S9增程版（30.98萬元起）以及小米SU7（參數丨圖片）等智能電動轎車。

業內預測至境L7最終起售價區間應該在30萬上下，但在內卷到極致的市場環境下，故事講的再好，產品力夠打，價格沒優勢，依舊不會有人買賬，而別克品牌渠道覆蓋與上汽通用供應鏈成本控制能力，成為其參與價格戰的重要底牌，其最終售價應該會給到消費者預期。

對別克而言，此役關乎品牌在新能源時代的定位與生死。乘聯會數據顯示，2025年上半年主流合資品牌在新能源市場占有率已跌至18%，較三年前下降22個百分點。

然而，增程轎車市場接受度存疑。在消費者認知中，SUV與增程技術匹配度更高，轎車則受重量、經濟性限制，存在技術“排異”。

如何改變用戶心智，是別克面臨的最大挑戰。

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別克，可能是合資品牌里，自救最積極的。

據相關數據顯示，上汽通用汽車發布最新銷量數據。2025年6月，上汽通用汽車終端銷量48675輛，同比增長7.6%，至境L7的成敗也將檢驗傳統巨頭轉型的成色。

若其宣稱的302公里純電續航和Momenta R6智駕系統能在實際體驗中兌現，配合理想的起售價，這款車或能打破增程轎車1%滲透率的市場僵局。

但真正的挑戰在于：當新勢力已占據用戶心智，別克如何讓消費者相信，這個百年品牌能造出比特斯拉更“智能”、比華為系更“豪華”的新能源汽車？