Q：近期發布的小米YU7，車機座艙芯片居然是高通驍龍8G3！這是手機芯片不是車規級芯片，這么做是否會對可靠性有影響？

A：手機芯片，也就是消費級芯片，其穩定性和耐久性肯定不如車規級芯片。那為什么還要這么做呢？因為成本更低，性能還更好。眾所周知，現在的手機頂級芯片，部分性能指標甚至可以看齊電腦（桌面級）芯片。這是車規級芯片望塵莫及的。但車規級芯片由于對可靠性、耐久性方面有著比消費級芯片嚴苛數倍的要求，雖然性能差挺多，但成本卻貴好幾倍。

但目前的法規僅要求例如制動、加速、轉向等涉及車控的部件使用車規級芯片，對于車機、智能化配置并沒有相應要求。所以就有車機在車機等配置上使用成本更低的消費級芯片。小米YU7只是由于關注度高，這個問題被更多人發現而已。早期特斯拉也使用過AMD的消費級芯片，也頻繁出現黑屏、卡死等現象。據了解，大多車機使用消費級芯片的車型，都對芯片的封裝、溫控做了更多優化，但在長期使用過程中，其穩定性可靠性還是不能和車規級芯片相提并論。就看車廠后期如何維護了。

Q：越來越多的車開始在商場或購物中心開店或支攤，這樣是否會對銷量帶來提升？

A：汽車商超店更多是展示以及為顧客提供基礎的體驗，理論上是能增添曝光量和顧客好感。而且這種方式既然能成為一種趨勢，即便是傳統品牌，現在也有很多選擇在商圈租一個或臨時或長期的鋪位用于車輛展示，就說明這樣的方式是大體上可行的。但具體也分車型、品牌。如果一個不太被人熟知的品牌，短期內也無法通過這樣的方式提升銷量。

Q：為什么油車是高速100～120的車速跑最省油？但電車這個速度電耗就會高很多？

A：其實油車也不是在100km/h～120km/h最省油，而是在60km/h上下最省油。因為車子跑起來，速度越快，風阻越大。油車電車都一樣，在速度100km/h的情況下，約70％的動力都是用來對抗風阻。油車因為有變速箱，根據大小齒輪的配合可以降低發動機的輸出負荷。但電動車沒有變速箱，更快的速度就得更高的電壓，所以更費電。

Q：現在還有多少堅定的油車黨？

A：具體數據應該沒人統計過吧？但看網絡上網友們的發言，這個群體的數量還是相當巨大的。并且很多新能源車車主是因為無法拿到藍牌而選擇的新能源車。我估計如果全國都沒有限行、限購等政策，燃油車的擁躉還會更多。

Q：這么多年，電動汽車真的實現“彎道超車”了嗎？

A：我認為并沒有。這么多年，純電汽車的痛點還是沒解決，或者說還是要靠發動機解決。繞了一圈，還是發動機技術決定一切：有技術的做混動，沒技術的買發動機做增程。從產業技術角度講，電動汽車技術難度更低，根本就不可能“超車”。而從消費市場來看，電動汽車帶動了智能互聯等很多舒適化配置大升級，算不算另一種“彎道超車”？