5月29日，時代周刊刊登深度文章《東移：中國電動汽車熱潮如何推動其科技崛起》，以中國電動汽車領(lǐng)軍品牌蔚來為例，討論中國在電動車領(lǐng)域的迅猛崛起以及由此推動的科技實(shí)力提升。

這篇文章以蔚來汽車為例，展示了中國制造向“技術(shù)引領(lǐng)型”躍遷的趨勢。

報道稱，蔚來自2014年成立以來，已獲得9800項(xiàng)全球?qū)＠?，?shí)現(xiàn)了換電技術(shù)的商業(yè)應(yīng)用，不僅在中國和歐洲建設(shè)超過3000座換電站，還擁有全球續(xù)航最長的汽車動力電池、雙視角抬頭顯示器和線控駕駛系統(tǒng)。其工廠實(shí)現(xiàn)高度自動化，具備個性化定制的能力，并以軟件和AI為核心構(gòu)建整車架構(gòu)，強(qiáng)調(diào)“先造大腦，再造車”。

報道提到，蔚來還生產(chǎn)了世界上續(xù)航里程最長的電動汽車 (EV) 電池，單次充電可行駛超過 650 英里（1,000 公里）（特斯拉的記錄為 402 英里）。它擁有世界上唯一的雙顯示擋風(fēng)玻璃——將數(shù)據(jù)從兩個不同的角度直接投射到駕駛員的視線中——以及第一個獲得認(rèn)證的線控驅(qū)動系統(tǒng)，該系統(tǒng)無需物理轉(zhuǎn)向軸即可控制車輪。蔚來的 EP9 跑車于 2016 年推出，是世界上速度最快的電動汽車，時速突破 194 英里，并打破了德國著名的紐博格林北環(huán)賽道的紀(jì)錄。“創(chuàng)新創(chuàng)造價值，”蔚來首席執(zhí)行官李斌告訴《時代》雜志?！皠?chuàng)新幫助我們在激烈的競爭中生存下來，無論是在中國還是在全球。”

該報道還提到，包括蔚來在內(nèi)的中國品牌如今在全球電動汽車市場上占據(jù)主導(dǎo)地位，這是一個飛速的增長。2001年，中國12億人口的乘用車保有量不到1000萬輛。這意味著每128人只有一輛汽車，其市場滲透率相當(dāng)于1911年（亨利·福特生產(chǎn)第一輛T型車三年后）的美國。但到2009年，中國已成為全球最大的汽車市場。中國在2020年還是汽車凈進(jìn)口國，而如今，中國向海外出口的汽車數(shù)量超過任何其他國家；2024年，中國乘用車出口量增長近20%，達(dá)到490萬輛。與此同時，中國汽車進(jìn)口量從2017年124萬輛的峰值下降到去年的70.5萬輛。

文章指出，以蔚來為代表的中國汽車品牌，正共同構(gòu)建一個極具競爭力的全球電動車產(chǎn)業(yè)體系。文章還提到，中國正在將電動車技術(shù)延伸到AI、機(jī)器人、空中出行等領(lǐng)域。而西方國家雖意識到中國的崛起，但往往以關(guān)稅壁壘應(yīng)對，忽視了中國在技術(shù)整合、人才培養(yǎng)和產(chǎn)業(yè)鏈整合上的深厚優(yōu)勢。根據(jù)華盛頓特區(qū)信息技術(shù)和產(chǎn)業(yè)基金會最近發(fā)布的一份報告，中國在未來 10 個行業(yè)中的 6 個行業(yè)中都接近或超過了創(chuàng)新領(lǐng)先水平。如果電動汽車是一個預(yù)兆，那么美國作為技術(shù)先鋒的日子可能屈指可數(shù)了。