長城汽車魏建軍在接受采訪時發聲：汽車界恒大已經存在，并指出行業內諸多問題。在輿論發酵之下，一些惡意帶節奏的發起方、黑媒和水評把矛頭指向了比亞迪，暗指比亞迪是車圈恒大，對此比亞迪李云飛在微博上公開回應，拿出數據予以反駁回擊，一時間引起網上熱議。我們汽車行業到底怎么了？是真的虛假繁榮嗎？魏總是行業清醒還是危言聳聽？今兒咱深度剖析一下。

一、行業高速發展中，一定會有人掉隊。

首先，魏總指出的某些行業亂象確實存在。比如說零公里二手車，比如說“僵尸車”墳場，比如說主機廠倒閉，消費者售后無門……然而這些現象能證明我們的汽車行業是虛假繁榮嗎？當然不能！十年前我們國產車的市場占有率不過30%，日系車、德系車在我們的國土上大行其道，甚至高高在上。現在我們國產車市場份額近70%，比亞迪一家的銷量超過所有日系品牌，超過南北大眾之和。過去我們買輛漢蘭達（參數丨圖片）（參數丨圖片）（參數丨圖片）要30多萬，還要加價選裝，現在不到指導價24.98萬，還有優惠五六萬的優惠。

新能源換道超車的戰略讓我們汽車產業取得了全面領先，我們汽車出口已經連續兩年超過了德國日本，成為全球第一大汽車出口國。產品力同級呈現碾壓優勢，以至于歐盟不得不對我們實施反壟斷調查，美國甚至玩起了“閉關鎖國”那一套。

繁榮肯定是前所未有的空前繁榮，不能說你不繁榮就是虛假繁榮。只不過行業在高速發展中必然會有人掉隊。比如說這兩年已經倒掉的威馬、高合、極越、哪吒等等，未來肯定還會有品牌倒下，然而這并非是行業的問題，大多數還是這些企業自身的問題。汽車行業本來就有很高的準入門檻，而且目前產能過剩非常嚴重，優勝劣汰是必然的。

二、低價就意味著低質？價格戰就是惡性競爭？

最近比亞迪又推出了618福利，優惠幅度非常之大，疊加補貼后4萬多就能提一輛油耗3L左右的秦PLUS。這是不正當競爭嗎？這是行業內卷嗎？這就好像一場馬拉松，比亞迪有技術優勢，有規模優勢，人家憑什么等著你？人家提速了，有能力就跟，沒有能力只能被拉爆。你看吉利、奇瑞、零跑不是馬上做出應對了嗎？沒能力控制成本，沒有規模優勢，你不能指責人家提速就是不正當競爭，這只是競爭的一部分。

技術在發展，行業在進步，過去18寸也叫“大彩電”，40寸大背投賣好幾萬。而現在70寸的大電視不過一兩千塊錢。汽車行業在高速發展期，產品迭代速度快是必然的。技術提升，良品率提高成本會下降，有規模優勢，大規模采購有議價權成本會下降，包括碳酸鋰的價格，現在已經跌到了6萬元每噸，而三年前是60萬，這種情況下該不該降價？降價就一定等于偷工減料？

所謂低價之下豈有硬貨只是主觀臆斷，那么多競爭對手，那么多汽車媒體，如果真的偷工減料，真的以次充好不可能沒人發現。如果真的存在無視消費者安全的嚴重質量問題，我想以魏總的耿直，長城的堅守，一定會實名舉報的。

說白了，降價會讓消費者得實惠，而讓競爭對手難受，所以車企反對降價，甚至污名化也就不奇怪了。

三、為什么有車圈恒大之論？

車圈恒大，雖然不是什么好詞兒，但也不是所有車企都有資格當的。畢竟恒大在地產領域也曾經是巨頭的存在。月銷不到10萬的車企，體量和話語權并不足以對行業產生震動，哪怕日后出現問題倒閉了，也只能算是企業經營不善。前文提到了，汽車行業在高速發展中，一定會有人掉隊，一定會有人倒閉，那么在殘酷的競爭環境中，最先撐不住的更有可能是行業巨頭，還是月銷不到十萬，都沒資格上牌桌的那些車企呢？

顯而易見，越是大船越是能經得起風浪，而一葉扁舟在洶涌的波濤中更容易傾覆。抱怨環境的往往都是弱者，那么出現車圈恒大論也就不足為怪了。一定會有船會翻，那么小船一定希望翻的是大船。而這種言論也更容易有熱度，畢竟大船傾覆的聲浪更大，而小船哪怕翻了，也悄無聲息。

現在的網絡環境是，哪怕黑紅也是紅，也比沒人關注強。

四、不得不講的高壓油箱

所謂常壓油箱，高壓油箱，在混動車中使用，對消費者并沒有直接影響，區別進在于排放標準。而我國的國六排放標準，是目前世界上最為嚴苛的。大家想一想，是我國環境問題已經到了迫在眉睫的地步了嗎？還是說我們有潔癖，對自己就要高標準嚴要求？都不是，說白了這套排放標準就是在卡國外車企的脖子！卡著國外主流發動機的上限定，讓它們已經成熟的發動機過不了國標，不讓它們用老舊技術輕松賺我們錢。而我們國產車反正也要研發新款發動機，正好可以參照國標，無需額外增加成本。

還記得大眾途觀、探岳百公里30多個油的顆粒捕捉器事件嗎？知道為什么豐田的2.4T遲遲不進入國內嗎？沒錯，就是咱媽拉偏架！有好吃的當媽的誰不想讓自己兒子多吃一口？實際上國際市場競爭是公平的嗎？特朗普那關稅干嘛呢？歐盟那反壟斷調查干嘛呢？真把西方當成我們朋友了？為什么舉報事件過去兩年了依舊沒有結果？冷處理就是最好的結果！只不過這話沒辦法放到桌面上說，也就咱這小博主私下里說說。

如果時光回溯，還沒倒下時的威馬汽車，高合汽車，哪吒汽車站出來大聲疾呼，痛陳行業弊病，放到今天看，可能只個笑話。風浪大不大，不能以小船的平穩行駛為標準。某些危言聳聽的言論，實際上只不過是小船在驚濤之中呼救而已。

行業必然會淘汰一批企業，這并非是行業有問題，而是競爭的必然規律。中國汽車走到今天何其不易？有些事情確實應該從自身找問題，我不繁榮就是虛假繁榮，就是行業出現了問題，這種論調是經不起推敲的。過去合資車大行其道，帕薩特斷A柱的時候，途觀探岳顆粒捕捉器堵塞，油耗干到30多升的時候，日系車鋼材造假，氣囊數據造假，安全性差的時候，行業才是真的有問題。而那時候敢說話的魏總為何不發聲？為什么不求是呢？