韓國釜山舉行的第14屆2025年度國際海事防務工業展上（MADEX-2025），韓國HD現代重工 （HD HHI）展出了名為HCX-23 Plus的下一代海軍平臺概念設計，該艦計劃搭載艦載AI以實現有人艦與無人艦的協同作戰。問題是為HCX-23 Plus無人無人機航母方案實在是太抽象了點。

HCX-23 Plus無人無人機航母采用了復古的兩層式飛行甲板設計。上層甲板采用了平原式設計，沒有設置艦島，甲板后部設置有一臺機庫與降落區等寬的升降機，兩條攔阻索，甲板中部起略微向左側傾斜。

飛行甲板中軸線下延位置設置有降低一層甲板的無人機起降區，無人機起降區下方以及上甲板左前側與右前側各設置有一面較大尺寸的相控陣雷達。飛行甲板前下方，設置有幾乎與飛行甲板等寬的艦橋，正面擁有多達7面寬窗。

下部飛行甲板直接與機庫相連，安裝有一條比較長的電磁彈射器，能夠用來放飛MQ-9B一級的無人機，彈射器右側設置有彈射器指揮控制站。飛行甲板后部延伸區設置有貓道，艦體后方兩側與下甲板高度相同的位置，以及下甲板右部下降一層高度的位置上，各設置有4+1面相控陣的韓國相控陣近防炮機庫下方設置有塢艙，兩側設置有多功能艙。

如此設計只能說越看越抽象，甭管是雙層式飛行甲板、平原型航空母艦，還是與艦體共性的雷達都是早在20世紀就被證實為華而不實的設計。

20世紀20年代日本赤城號航母、加賀號航母；英國的暴怒號、勇敢號、光榮號等航空母艦都采用了多層式飛行甲板設計。上層甲板用于甲板用于回收艦載機與放飛魚雷機等，中層和下層甲板用于放飛戰斗機。日本是采用了三層式設計，英國則讓下層甲板下傾以加快艦載機離艦速度。

英日兩國想得很好，認為多層式甲板能夠讓艦載機的起降工作互不干擾。但隨著艦載機的發展、艦載機起飛重量的增加，英日兩國很快就發現下層甲板已勝任艦載機起降所需，下層甲板尚且如此，赤城加賀的中層甲板自然更不夠用。

囊中羞澀的日本選擇拆掉原本的三層式飛行甲板，轉而構建全新的直通式飛行甲板，1934年至1935年的加賀號航母接受改造；1935至1938年赤城號航母接受改造。

英國海軍不是摳搜的日本，且暴怒、勇敢與光榮本就是現役艦拆除原上層建筑之后改建的，艦體狀態比較糟糕不值得推翻重來。因此英國是在后續的艦艇上放棄了華而不實的雙層甲板設計。

日本鳳翔號航母

平原型航母的飛行甲板上沒有任何的障礙物，不存在艦載機起降時機翼撞上艦島的風險，允許起降翼展更大的艦載機。但平原式設計讓甲板調度人員缺乏對飛行甲板的直觀感知，也會出現煙囪的布置問題。因此平原式設計的航空母艦，在服役沒多久之后就會增設小型艦橋以滿足甲板調度所需。

隨著相控陣雷達的發展，讓航母擁有了設置共形雷達的前置條件。問題是艦載機的起降是刀鋒上的舞蹈，倘若艦載機降落高度偏低時，存在直接拍在甲板下沿部分的可能。降落甲板中軸線下方設置有無人機降落區以及相控陣雷達的HCX-23 Plus很容易遭遇艦載機降落失敗，一波帶走降落區和相控陣雷達的尷尬。

更讓人迷茫的是，HCX-23 Plus的上層甲板前部還略微向左側傾斜……這是生怕艦載機能順利降落給艦載機提一提降落難度？至于該艦還考慮無人化作戰呢，只能說航母和無人化有啥關系啊？是彈藥能自己刷新在掛架上，還是燃油能刷新在彈艙里？

可以說HCX-23 Plus無人機航母方案，相當的華而不實，艦體看似簡潔卻有著大量的硬傷，早就被證明為失敗的雙層甲板、平原式航母、艦體共形雷達、短甲板、短斜降落甲板等大坑挨個踩了一遍。

真的是不明白韓國為什么會搞出這么一個弱雞東西。拍腦袋也不是這么拍的啊！這玩意連印度都騙不到。說實在的，就HCX-23 Plus方案，完全算得上我上我真行。盤子自認為那群架空的可行度要比韓國這個奇葩玩意高不少。

取消下層飛行甲板，上層甲板長度延伸至全長，彈射器數量維持在一條但設置到飛行甲板右側，設置一條近似于英式航母的小傾角斜角甲板，斜角甲板起始端比較靠右，左側僅需外突一小塊，配平難度比較低，設置類似于福特的小型上層建筑，將相控陣雷達設置在艦島頂端，近防武器設置在降低兩層甲板高度的位置上……

由此就能保證艦載機降落失敗不會對已降落機群造成太大的影響，斜角甲板角度較小配平難度低，艦島頂端安裝高度更高，雷達探測范圍比較大，遮擋也更少。而不是搞出來這么一個奇葩玩意。

韓國搞的這種模型沒有絲毫可行度可言，就是最瘋狂的決策者也不會讓這種方案成為現實。總不能現代重工說打算靠著這種奇奇怪怪的模型刷防衛展的知名度吧？（話說韓國無人機航母方案的這個大嘴，看著有點3YC）