西麗站作為深圳首個 13 臺 25 線的超級高鐵站，以總投資 371 億元、樞紐總建筑面積 91.44 萬平方米的規模，正在重塑深圳交通格局。

西麗站位置地圖

深圳西麗站位于南山區的綜合交通樞紐，引入贛深高鐵、深茂鐵路、廣深第二高鐵等 5 條國家干線及深珠城際、深惠城際等 2 條區域鐵路，設計時速 350 公里，預計 2028 年建成后將成為深圳規模最大、功能最復雜的鐵路客運站。

西麗站位置地圖

建成后成熟運營的話，其日均客流量預計突破百萬級別人次，軌道交通遠期日均客流達 76.7 萬人次，將徹底改寫深圳鐵路客運版圖。

緩解核心樞紐壓力，重構深圳鐵路網格局

當前深圳北站日均到發旅客近 40 萬人次，2024 年暑運單日最高客流達 114.58 萬人次，遠超設計負荷。

西麗站通過引入深汕高鐵、深珠城際等新線路，可分流北站 30% 以上過境客流，釋放其 50% 以上運力冗余。

西麗站位置地圖

例如，深汕高鐵通車后，粵東方向客流將不再集中于廈深鐵路，預計每日減少北站 10 萬 - 15 萬人次壓力；深珠城際則填補深圳跨珠江口交通空白，吸引珠海、中山等地旅客直達西麗，減少對北站的依賴。

這種 “東西分治” 的布局，使深圳北站可專注于廣深港高鐵長途運輸及城際短途客流，實現兩大樞紐差異化協同運營。

構建多層立體交通網絡，提升出行效率

西麗站集成深圳地鐵 13、15、27、29 號線及深惠城際，實現 “高鐵 + 地鐵” 同層換乘，旅客從高鐵車廂到地鐵站臺僅需 3 分鐘。

其 “四線交匯” 的地下空間設計，配合公交場站、出租車智能調度系統（規劃 200 個車位）及直通深圳灣口岸的預留通道，構建起 “多層多向進出、上進下出為主” 的流線網絡，高峰期每分鐘可疏散 3000 人。

這種無縫銜接的交通體系，使西麗站成為深圳西部首個 “軌道上的樞紐”，預計將吸引深圳灣科技生態園、留仙洞總部基地等片區 30% 以上商務客流，減少地面交通壓力。

西麗站效果圖

激活科創走廊價值，推動站城深度融合

西麗站地處深圳科創中軸核心，毗鄰西麗湖國際科教城、南山科技園等戰略平臺，周邊聚集大疆、中興等科技企業總部。

依托 “站城一體” 理念規劃的 1.89 平方公里高鐵新城，以 “南站北城、十字軸帶” 空間結構，在軌道上方建設 80 萬平方米產業空間，規劃引入華為、大疆等企業研發中心，并配套國際學校、智慧醫院等設施，預計帶動南山 GDP 年增長明顯，創造數萬個高端就業崗位。

同時，西麗湖科教城已集聚清華、北大等高校及 500 余家創新載體，西麗站的建成將加速科研成果轉化，預計每年促進產學研合作項目效果明顯，推動 “基礎研究 - 技術轉化 - 產業應用” 全鏈條發展。

西麗站效果圖

強化大灣區樞紐地位，拓展區域輻射能力

作為粵港澳大灣區 “東西向高鐵主通道” 的關鍵節點，西麗站通過深珠城際 1 小時直達珠海，通過廣深第二高鐵 1.5 小時連通廣州中心城區，通過深汕高鐵 2 小時覆蓋粵東地區。

這種網絡布局使深圳首次實現與珠江西岸、粵東地區的高鐵直連，預計通車初期日均發送跨區域旅客超 5 萬人次，遠期將達 12 萬 - 15 萬人次。

同時，西麗站與深圳灣口岸、寶安機場形成 “鐵 - 公 - 機” 立體網絡，通過預留的機場聯絡線可實現 30 分鐘直達深圳機場，進一步鞏固深圳作為大灣區核心引擎的地位。

西麗站

這座投資近 400 億元的超級樞紐，不僅是深圳交通升級的里程碑，更是城市發展模式的革新。

其通過交通效率提升、科創資源整合、區域協同深化的三重效應，正在重塑深圳的空間價值與經濟能級，為粵港澳大灣區建設世界級城市群提供關鍵支撐。

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