清晨的岱山碼頭，一艘渡輪緩緩駛離港口，帶著乘客前往上海方向。對(duì)于岱山人來(lái)說(shuō)，跨越海洋的出行仍是日常。但不久的將來(lái)，這樣的場(chǎng)景將成為歷史。

在距離海岸線不遠(yuǎn)的海面上，一場(chǎng)改變岱山命運(yùn)的超級(jí)工程正在孕育——滬舟甬跨海大通道即將把岱山與上海緊密相連。

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東海二橋規(guī)劃，十年磨一劍的世紀(jì)工程

早在2014年，上海規(guī)劃部門就傳出一條消息：東海二橋建設(shè)規(guī)劃已經(jīng)制訂，該橋?qū)⒊蔀檫B接上海與大洋山島的跨海大橋，設(shè)計(jì)為鐵路公路兩用橋。

上海市城市總體規(guī)劃 （2017-2035年）圖集

當(dāng)時(shí)的規(guī)劃顯示，東海二橋在市政府批復(fù)的《上海市骨干道路網(wǎng)深化規(guī)劃》中已明確，它的位置在已經(jīng)建成的東海大橋的左側(cè)。

規(guī)劃方案落地：東海二橋登陸線自S2公路起，上跨G1501公路、平莊公路、規(guī)劃滬通鐵路、浦東鐵路、兩港大道、泐馬河后，引向東海二橋入海點(diǎn)。

這條規(guī)劃線路全長(zhǎng)約12公里，道路主線寬60米、兩側(cè)各50米道路隔離帶。然而規(guī)劃雖好，卻遲遲未見動(dòng)工，岱山人翹首以盼的“北向大通道”似乎遙遙無(wú)期。

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長(zhǎng)三角一體化，滬舟甬通道升為國(guó)家戰(zhàn)略

轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在2019年。當(dāng)年5月13日，中共中央政治局會(huì)議審議《長(zhǎng)江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》，明確將“滬舟甬等跨海通道”納入規(guī)劃綱要。

《長(zhǎng)江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》

這份綱要明確了長(zhǎng)三角“一極三區(qū)一高地”的戰(zhàn)略定位，要求長(zhǎng)三角成為全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展強(qiáng)勁活躍的增長(zhǎng)極。

2020年4月，浙江舉行全面推進(jìn)高水平交通強(qiáng)省建設(shè)動(dòng)員大會(huì)，提出要大手筆實(shí)施“十大千億、百大百億”工程，滬舟甬跨海大通道名列其中。

舟山市規(guī)劃局在《浙江舟山群島新區(qū)總體規(guī)劃》中明確：同意在馬岙站預(yù)留上海經(jīng)洋山至舟山鐵路接軌條件，這正是經(jīng)岱山連接到上海的公鐵兩用大橋。

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公鐵合建藍(lán)圖，超級(jí)通道的技術(shù)突破

2022年5月，舟山市交通運(yùn)輸局發(fā)布《滬舟甬跨海通道氣象環(huán)境與風(fēng)參數(shù)研究專題招標(biāo)公告》，標(biāo)志著舟山至上海跨海大通道項(xiàng)目前期研究正式啟動(dòng)，項(xiàng)目公鐵合建初步規(guī)劃方案出爐。

根據(jù)規(guī)劃，滬舟甬跨海通道為綜合運(yùn)輸通道，采用公鐵統(tǒng)籌研究：

公路通道：起于岱山雙合，順接在建的寧波舟山港主通道，向北跨越多個(gè)航道，止于大洋山島西側(cè)，接上海市規(guī)劃的東海二橋。主線全長(zhǎng)約35公里，連接線長(zhǎng)約11公里。

鐵路通道：起于甬舟鐵路馬岙站，向北跨越多個(gè)航道，止于大洋山島西側(cè)，接上海市規(guī)劃的東海二橋，全長(zhǎng)約65公里。

工程規(guī)模宏大，僅上海至岱山段約78.3公里的待建通道，總投資就高達(dá)798億元；整個(gè)滬甬跨海通道總投資約1000億元。

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智能制造賦能，西堠門大橋的先行示范

在東海之濱的浙江舟山群島海域，一座正在建設(shè)中的超級(jí)工程——西堠門公鐵兩用大橋，以其主跨1488米的空前跨度，成為目前世界上最大跨度的公鐵合建橋梁。

這座2022年正式開工的大橋集5項(xiàng)“世界之最”與3項(xiàng)“世界首創(chuàng)”于一身。

中鐵寶橋建設(shè)舟山基地布局了鋼橋梁制造‘五線一系統(tǒng)’智能產(chǎn)線，涵蓋智能下料、板單元智能制造、智能涂裝等全過(guò)程。

“我們給自動(dòng)化焊接設(shè)備接入AI深度學(xué)習(xí)算法，就是給機(jī)器裝上了‘智慧大腦’。”中鐵寶橋舟山公司技術(shù)研發(fā)部副部長(zhǎng)郭瑞介紹，這種技術(shù)讓焊縫一次探傷合格率高達(dá)99.5%，遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。

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上海對(duì)接態(tài)度，通道建設(shè)中的關(guān)鍵變量

雖然浙江方面積極推進(jìn)，但上海的對(duì)接態(tài)度成為通道建設(shè)的關(guān)鍵變量。

《上海杭州灣北岸地區(qū)交通發(fā)展策略研究》一文中明確指出：“審慎對(duì)待跨灣通道建設(shè)，預(yù)留彈性方案”。

分析指出，上海擔(dān)心跨灣通道過(guò)早建設(shè)將使得上海中心城至寧波、舟山的發(fā)展軸帶增強(qiáng)，而金山、奉賢、臨港可能成為“通過(guò)性中間節(jié)點(diǎn)”，進(jìn)一步割裂杭州灣北岸地區(qū)的橫向城鎮(zhèn)關(guān)系。

因此上海方面對(duì)通道建設(shè)持謹(jǐn)慎態(tài)度，希望待奉賢新城和南匯新城的建設(shè)基本完成，獨(dú)立節(jié)點(diǎn)城市功能基本具備后，再推進(jìn)滬舟甬通道。

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岱山上海通勤，未來(lái)二小時(shí)的交通圈

對(duì)于普通岱山居民而言，最關(guān)心的是這條通道建成后，岱山到上海的時(shí)間將大大縮短。

目前自駕路線為：岱山 → 舟山本島（經(jīng)舟岱大橋） → 寧波（經(jīng)甬舟高速） → 杭州灣跨海大橋 → 上海，全程約3.5至4小時(shí)。

舟山綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃圖顯示，未來(lái)滬舟甬公鐵通道建成后，線路將從上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)旁的上海東站始發(fā)，經(jīng)惠南、泥城、大洋山、岱山、馬岙等站。

12.3公里鋼鐵脊梁，打通滬岱“任督二脈”

最新確認(rèn)的東海二橋規(guī)劃方案，堪稱“硬核科技”的集大成者：

精準(zhǔn)起止：西起上海自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)的核心樞紐 → 四團(tuán)站，東抵大小洋山港的門戶 → 大洋山島。

復(fù)合結(jié)構(gòu)：

上層：雙向6車道高速公路，如一條海上“超級(jí)跑道”，直通上海城市路網(wǎng)。

下層：設(shè)計(jì)時(shí)速250公里/小時(shí)的高鐵線路，讓“貼海飛行”成為現(xiàn)實(shí)。

預(yù)留未來(lái)：關(guān)鍵性預(yù)留衢山島支線接口！這意味著未來(lái)從上海方向來(lái)的高鐵和公路，不僅能直抵大洋山，更具備無(wú)縫延伸至衢山島，進(jìn)而連接岱山本島的條件，為滬舟甬大通道的最終閉環(huán)奠定物理基礎(chǔ)。

長(zhǎng)度精確：全長(zhǎng)12.3公里，每一米都凝聚著工程智慧，跨越的不僅是海域，更是發(fā)展的鴻溝。

這一設(shè)計(jì)，將東海二橋定位為兼具“高速通勤”與“高鐵快線”雙重功能的戰(zhàn)略大動(dòng)脈，其復(fù)合技術(shù)難度與戰(zhàn)略價(jià)值均屬世界級(jí)！

預(yù)留衢山支線：打開岱山群島發(fā)展“新棋眼”

規(guī)劃中預(yù)留衢山島支線接口，是一個(gè)極具前瞻性的“神來(lái)之筆”：

關(guān)鍵跳板：衢山島位于岱山本島與大洋山島之間，是天然的地理跳板。預(yù)留接口為未來(lái)建設(shè)衢山-岱山本島跨海連接線（可能為公鐵兩用橋或隧道）埋下伏筆，是實(shí)現(xiàn)上海直通岱山本島最可行的技術(shù)路徑。

群島聯(lián)動(dòng)：接口預(yù)留，使衢山島的戰(zhàn)略地位陡然提升。未來(lái)，衢山不僅是大橋的必經(jīng)之地，更可能成為岱山群島內(nèi)部交通樞紐和新興發(fā)展極，帶動(dòng)黃澤山、鼠浪湖等周邊島嶼協(xié)同發(fā)展。

強(qiáng)化樞紐地位：岱山本島通過(guò)衢山支線接入滬舟甬大通道，將從“神經(jīng)末梢”躍升為區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)的重要樞紐，極大地提升其在舟山群島北部、乃至整個(gè)長(zhǎng)三角港口群中的輻射能力。

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岱山華麗轉(zhuǎn)身，從海島到樞紐的角色蛻變

舟岱大橋通車只是開始。2021年12月通車的舟岱大橋，遠(yuǎn)期將一路向北延伸連接上海，成為滬舟甬跨海大通道的重要組成部分。

未來(lái)，舟山跨海大橋、甬舟鐵路、東海二橋、滬舟公鐵跨海大橋?qū)ⅰ按畼虺扇Α保股虾！幉ā⒅凵叫纬勺疃痰年懧方煌ā?/p>

這項(xiàng)世紀(jì)大工程預(yù)計(jì)最快2035年完工。建成后，中國(guó)內(nèi)海“杭州灣”，將變成內(nèi)湖“杭州湖”！

對(duì)于岱山而言，這不僅是交通方式的變革，更是城市地位的飛躍。岱山將從偏遠(yuǎn)海島，蛻變?yōu)檫B接上海與寧波的樞紐節(jié)點(diǎn)，迎來(lái)前所未有的發(fā)展機(jī)遇。

岱山未來(lái)：從海島縣到長(zhǎng)三角“橋頭堡”

當(dāng)這條“上公下鐵”的鋼鐵巨龍飛架東海之時(shí)，岱山將迎來(lái)千年未有的蛻變：

時(shí)空革命：上海?岱山有望實(shí)現(xiàn)高鐵30分鐘、自駕2小時(shí)的通勤目標(biāo)。早上去陸家嘴開會(huì)，下午回岱山看海將成為常態(tài)。

產(chǎn)業(yè)升級(jí)：依托直聯(lián)上海臨港的優(yōu)勢(shì)，高端裝備制造、綠色石化配套、大宗商品儲(chǔ)運(yùn)交易、海洋生物醫(yī)藥、國(guó)際海島旅游等產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。

城市躍遷：人流、物流、資金流、信息流的加速匯聚，將極大提升岱山的城市能級(jí)和吸引力，推動(dòng)城市配套和服務(wù)業(yè)向更高水平發(fā)展，打造獨(dú)具魅力的“海上花園城市”。

樞紐經(jīng)濟(jì)：作為連接上海、寧波、舟山本島的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，岱山有望發(fā)展起強(qiáng)大的“流量經(jīng)濟(jì)”和“通道經(jīng)濟(jì)”。

東海二橋及其預(yù)留的衢山支線，不是簡(jiǎn)單的交通工程，而是改寫岱山命運(yùn)、重塑區(qū)域版圖的“金鑰匙”。

未來(lái)，當(dāng)東海二橋的高鐵呼嘯而過(guò)，當(dāng)上海東站的地鐵網(wǎng)絡(luò)延伸至浦東每個(gè)角落，岱山與上海的時(shí)空距離將被徹底重構(gòu)，「上午在陸家嘴談合作，下午在鹿欄晴沙踩沙灘」的生活場(chǎng)景，終將成為現(xiàn)實(shí)。 貨輪停靠岱山港，來(lái)自上海自貿(mào)區(qū)的集裝箱通過(guò)公鐵兩用通道快速轉(zhuǎn)運(yùn)。

岱山島，這座曾經(jīng)孤懸東海的海島，正在成為中國(guó)沿海大通道上最閃亮的新星。

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