在2025年5月21日，朝鮮最高領(lǐng)導(dǎo)人金正恩出席了前進(jìn)北道青津造船廠舉行的新型驅(qū)逐艦下水儀式，這本應(yīng)是朝鮮海軍現(xiàn)代化成果展示的高光時刻，卻演變成了一場令人震驚的意外事故。

此次下水的是朝鮮自主設(shè)計的白頭山血統(tǒng)神盾驅(qū)逐艦崔賢級的2號艦，然而在下水過程中，由于指揮部署操作不當(dāng)，艦尾部分的下水滑板先行脫離，艦首卡在船臺上，整艘艦艇最終傾覆擱淺在岸邊，這場事故背后隱藏著諸多值得深入探討的因素。

從下水方式來看，傳統(tǒng)的船舶下水主要有船塢下水和船臺滑道下水兩種方式。

船塢下水，無論是在干船塢建造完畢后注水讓艦船自漂，還是通過浮船塢轉(zhuǎn)移艦船，都對船舶較為安全，能有效避免船體變形，通常適用于大中型艦艇，如航母、兩棲攻擊艦等。

但這種方式的缺點(diǎn)也十分明顯，即船塢造價高昂，而朝鮮由于經(jīng)濟(jì)等方面的原因，顯然難以承擔(dān)這種高成本的下水方式。
另一種船臺滑道下水，又可細(xì)分為縱下和橫下。縱向下水技術(shù)要求較低，水流沖擊相對線性，安全穩(wěn)定，適用于大中小型各類艦艇，不過一般需要船廠擁有較為廣闊的水域。

橫向下水則對技術(shù)要求極高，整個艦體需要同時滑動，一旦操作不當(dāng)，部分先入水而另一部分未入水，就極易導(dǎo)致艦體擱淺甚至折斷。而且即使整體入水后，艦船還面臨著船底大幅度傾斜再回正的風(fēng)險，如果艦船恢復(fù)系數(shù)計算不精確，入水后就可能直接倒扣在水里，所以通常適用于小型艦艇。

不過，在特定情況下，如美國的自由級瀕海戰(zhàn)斗艦（排水量達(dá)3500噸）以及俄羅斯的20380、20385型護(hù)衛(wèi)艦，因船廠水域條件限制，也會采用橫向下水方式。

朝鮮此次崔賢級2號艦的下水失敗，與其選擇橫向下水方式密切相關(guān)。朝鮮此前的崔賢一號艦和常規(guī)動力戰(zhàn)略核潛艇均由位于西海岸的南浦造船廠建造，南浦造船廠是朝鮮唯一的大型軍用船廠，基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)相對較好，有豐富的大型艦艇建造經(jīng)驗。

而此次崔賢級2號艦的建造任務(wù)卻交給了東岸的青津造船廠，該船廠歷史上僅建造過運(yùn)煤船和漁船，完全沒有軍用船只建造經(jīng)驗，承接大型神盾艦的建造工作無疑是勉為其難。
造成這種不合理安排的原因，一方面是工期要求緊迫。崔賢級首艦僅用400天就完成建造，下水后立刻進(jìn)行導(dǎo)彈試射，創(chuàng)造了驚人的造艦速度。

但有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，首艦似乎沒有安裝引擎，船尾也沒有螺旋槳痕跡，大概率是在缺乏動力系統(tǒng)的情況下，由拖船拖出港口進(jìn)行試射表演。

由于南浦船廠人力有限，無法同時開工建造2號艦，才不得不讓青津造船廠接手。另一方面，也與朝鮮好大喜功的做派有關(guān)。

青津造船廠雖水域最窄處僅150米，但橫向?qū)挾冗_(dá)1.2公里，廠區(qū)主岸還有長100米的小型船塢，理論上可以容納崔賢級2號艦采用縱向下水方式。

然而，這樣按部就班的下水方式缺乏視覺沖擊力和儀式感，難以滿足展示需求，船廠方面為了博得領(lǐng)導(dǎo)賞識，最終選擇了風(fēng)險極高的橫向下水方式。
事故發(fā)生后，朝鮮方面將此事定性為重大事故和犯罪行為。并迅速采取措施，為了防止美韓的衛(wèi)星偵察，崔賢級驅(qū)逐艦被蓋上了一層高分子納米聚乙烯PVC抗UV材料，俗稱防水布。

盡管金正恩下達(dá)指示，要求青津造船廠在6月勞動黨中央全會召開前將艦艇修復(fù)完成，但這幾乎是一項不可能完成的任務(wù)。

從打撈修復(fù)的實(shí)際情況來看，朝鮮面臨著諸多難題。首先，朝鮮缺乏打撈船舶的大型設(shè)備。在艦艇打撈方面，俄羅斯海軍具有世界領(lǐng)先經(jīng)驗，若俄羅斯愿意相助，派遣打撈船，打撈工作或許能有轉(zhuǎn)機(jī)。

但打撈作業(yè)并非一蹴而就，需要先勘測確定艦艇內(nèi)部進(jìn)水情況，還要考慮潮汐狀況等因素，慢慢將船只扶正，整個過程耗時較長。

即便完成打撈，艦艇的修復(fù)也是困難重重。以2018年挪威南森級海爾格英斯塔號的事故為例，該艦在與大型游輪相撞后右傾擱淺，僅艦橋上層露出水面。

由于半沉半浮狀態(tài)極度危險，且當(dāng)時正值冬日，挪威海岸風(fēng)浪大、冰凍嚴(yán)重，打撈工作直到2019年2月才開始。打撈時先用鋼纜將艦體錨固在岸邊，安裝浮力裝置減緩進(jìn)水、維持浮力，并求助國際專業(yè)打撈團(tuán)隊制定詳細(xì)計劃。

打撈作業(yè)持續(xù)一周，艦艇被拖回船塢后，經(jīng)評估發(fā)現(xiàn)艦體變形嚴(yán)重，多個關(guān)鍵系統(tǒng)損毀殆盡，修復(fù)成本約達(dá)14億美元，相當(dāng)于建造一艘新艦的兩倍，最終挪威放棄修復(fù)，該艦于2023年拆除退役。
相比之下，崔賢級2號艦雖然打撈條件可能略好，但損傷情況或許更嚴(yán)重。艦艇半截身子入水，腰部卡在碼頭邊緣，龍骨承受巨大應(yīng)力，很可能導(dǎo)致艦體內(nèi)部和壁板發(fā)生形變，嚴(yán)重影響結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

而且，該艦已安裝部分垂發(fā)雷達(dá)和電子系統(tǒng)等精密儀器，艦艇傾覆時海水倒灌，這些系統(tǒng)基本報廢，未來即便修復(fù)，成本也將十分高昂，幾乎等同于建造一艘新艦。

因此，對于青津船廠的工作人員而言，在如此短的時間內(nèi)完成修復(fù)任務(wù)幾乎毫無希望，從現(xiàn)實(shí)角度考慮，他們面臨著巨大的困境。

此次崔賢級2號艦下水事故，不僅暴露了朝鮮在艦艇建造和下水技術(shù)方面的不足，也反映出其在軍事裝備發(fā)展過程中急于求成的問題。

同時，事故后續(xù)的處理也充滿挑戰(zhàn)，無論是打撈還是修復(fù)，都面臨著技術(shù)、設(shè)備和成本等多重難題。這場意外事故，為朝鮮的海軍建設(shè)之路蒙上了一層陰影，也為其他國家在軍事裝備發(fā)展過程中提供了值得反思和借鑒的案例。