【摘要】線控制動正成為車企爭奪的制高點。長期以來，該領域由博世、大陸等外資巨頭主導，國產化率低。

作為長城汽車“森林生態”戰略孵化的核心技術企業，菲格智能科技憑借自主研發的電子機械制動（EMB）系統，于2024年通過功能安全最高等級ASIL D認證，成為國內首個獲此認證的線控制動企業。

同類主機廠旗下線控制動企業還有比亞迪系的弗迪動力、奇瑞系的伯特利、長安系的辰致科技，普遍具備顯著的集團協同優勢。

未來，隨著輔助駕駛需求激增和技術迭代加速，如何從“車企系”走向“全球化”，是這場突圍的下一個主題。

以下是正文：

01

長城押注菲格

近年來，隨著輔助駕駛從概念走向量產，作為執行層核心的線控制動技術成為車企必爭之地。

為打破技術依賴，長城汽車于2020年啟動“森林生態”戰略，通過孵化垂直整合的供應鏈企業，構建自主可控的輔助駕駛技術體系，菲格智能科技應運而生。

投入戰略上，2018年至2019年間，長城汽車及其關聯投資公司通過投資與并購，陸續組建了六家汽車零部件企業，分別為蜂巢易創、蜂巢能源、未勢能源、上燃動力、諾博汽車和精工底盤。其中，長城全資控股的精工底盤持有菲格100%股權，形成完整控股鏈條。

菲格設立的三大1-Box系統驗證方法及評價標準，屬于行業首創的領先電控技術。2024年長城汽車全球合作伙伴年會上，菲格獲得“技術創領獎”。

近年來，菲格深度參與了旗下哈弗、魏、坦克、歐拉、長城炮各品牌車型智能制動系統的開發，為其提供EMB、EPB、EHB、ESC、RBU、E-Pedel等智能制動系統解決方案。

至2024年，菲格已為長城汽車完成35款車型的制動系統匹配，其線控制動產品在長城多款新能源主力車型中實現規模化應用。

目前，菲格的研發團隊共有成員200余人，其中外籍專家占比15%，其他工程師占19%，碩士及以上學歷人員占19%，具有10年以上行業經驗的核心成員占比達39%。

來源：菲格科技官網

02

線控制動系統突圍

汽車制動系統主要由駐車制動與行車制動兩大系統構成。駐車制動領域已基本由電子駐車制動（EPB）實現技術統一，主導地位穩固。

行車制動系統領域則呈現更復雜的技術格局：雖然傳統機械液壓制動系統仍占據主流地位，但隨著新能源汽車電動化、智能化趨勢的演進，線控制動系統逐步成為行業焦點。

當前線控制動系統主要分為兩類技術路徑：一類是結合液壓傳動的電子液壓制動（EHB）系統，另一類是純電控的電子機械制動（EMB）系統。菲格當前的產品線也正是聚焦行車制動系統的線控制動的兩大方向。

首先是EHB。1-Box與2-Box是EHB線控制動系統中的兩種不同技術架構，核心區別在于系統集成度與功能分配。

1-Box將制動主缸、液壓調節單元、助力電機等關鍵部件集成在單一模塊內，減少了零部件數量和裝配復雜度，但是系統故障時依賴少量備份機制。菲格的1-Box產品是國內首款雙向建壓設計，建壓更平穩，且相同電機功率可提升約20%制動壓力，匹配車型范圍更廣。

2-Box將助力模塊與液壓控制模塊作為獨立單元分開布置，雙系統獨立運行，安全性更高。菲格的2-Box產品可自解耦，不依賴ESP實現制動能量回收，打破了各國供應商擁綁銷售ESP模式，還采用了踏板感可調技術，是國內首發功能。

來源：菲格科技官網

其次是EMB。菲格的EMB產品主要分為乘用車EMB和商用車EMB兩種。乘用車EMB采用了“6+1策略”，即六大冗余+一個控制中樞，多方位的冗余設計，確保絕對安全。而商用車EMB擁有更快的制動響應、更優化、集成的動態安全制動性能，零部件數量更少、更輕量化、使用和維護成本更低。

來源：菲格科技官網

長城汽車與菲格科技聯合研發的EMB產品，近日正式通過中汽院凱瑞檢測認證（重慶）有限公司的功能安全ASIL D等級認證，成為國內首款獲得該級別認證的EMB產品。

ASIL D是汽車功能安全領域的最高等級認證，此次通過表明該產品在安全性、可靠性和故障容錯能力方面達到行業頂尖水平。

目前，長城汽車已圍繞EMB技術建立了完整的開發體系，涵蓋風險評估、安全需求分析、系統設計、測試驗證全流程閉環，并通過超過10萬公里的整車可靠性與耐久性測試，確保產品功能成熟穩定。

03

國產爭奪仍然激烈

2024年上半年時，線控制動系統市場份額數據顯示，博世（中國）以55.7%的絕對優勢位居榜首，裝機量約155萬套；比亞迪子公司弗迪動力以19.3%份額位列第二；伯特利以11.2%份額排名第三。前三大企業合計占據86.2%的市場份額，呈現高度集中態勢。

博世、漢拿萬都、大陸、采埃孚等外資企業占據近七成市場，其中僅博世一家占比超55%，呈現高度壟斷格局。中資企業以弗迪動力、伯特利為核心，國產滲透率達30.5%，其余企業份額較小，市場較分散。

菲格科技作為精誠工科汽車系統旗下企業，在蓋世汽車發布的2024年1-6月線控制動市場份額排行榜中，以0.7%的市場份額位列行業第八，裝機量20617套。盡管當前市場份額較小，但依托長城汽車生態鏈資源，規模化配套相對容易。

同類主機廠旗下線控制動企業還有比亞迪系的弗迪動力、奇瑞系的伯特利、長安系的辰致科技，普遍具備顯著的集團協同優勢。

其中，弗迪動力Onebox產品BSC已實現量產，但現階段僅面向比亞迪內部供貨。作為比亞迪汽車的唯一國內供應商，弗迪動力和博世一起包攬了比亞迪所有車型的定點，弗迪動力也是國內少有的真正實現Onebox規模化量產的企業。

伯特利是國內首家發布并量產One-Box產品的企業，目前，公司客戶不僅包括奇瑞、比亞迪、賽力斯等國內車企，還包括特斯拉、通用汽車、沃爾沃等國際及合資品牌。

而奇瑞不僅是公司的客戶，更與伯特利在產品研發等方面保持密切合作，二者是利益共同體。這一關系也有利于公司從奇瑞那里獲得穩定的訂單。

今年上海車展上，長安旗下辰致科技也展出了新一代智能底盤運動一體化解決方案，整合EMB線控制動、SBW線控轉向及AHS/LMES液壓/電磁懸架系統，該平臺實現了制動、轉向、垂向控制的多維度融合。

公開信息顯示，其"全場景菜單式服務"模式，可針對不同車型需求提供從基礎功能到高級別智能輔助駕駛的模塊化組合，有效滿足智能汽車場景應用和卓越操控需求。

上述主機廠旗下的線控廠商，往往更能依托母公司的整車需求，開發適配性更強的定制化產品，同時通過自主研發生產降低采購成本并強化供應鏈可控性。這對第三方供應商的市場形成了沖擊。

但同時，安全認證也是急需趕上的護城河。

全球僅博世、大陸等極少數企業通過EMB系統的ASILD認證，目前，菲格的EMB系統也通過了ASILD認證。后續的任務在于如何從同類企業和老牌Tier1手中搶下訂單。

04

尾聲

依托車企的全產業鏈賦能，不少線控制動廠商正逐步打破外資壟斷格局。盡管當前市場份額仍處爬升期，但各家在冗余設計、安全認證和規模化量產上都有不少突破。

未來，隨著輔助駕駛需求激增和技術迭代加速，如何從“車企系”走向“全球化”，是這場突圍的下一個主題。