“端起碗吃飯，放下碗罵娘”，這個國家吃相太難看。

十年前，墨西哥高調啟動墨克高鐵的國際招標——這條連接首都墨西哥城和克雷塔羅的交通項目，投資金額高達44億美元（約合人民幣305億元）。中鐵聯(lián)合體以“中國速度”順利中標，墨方卻三天后宣布廢標，冠冕堂皇道：“參與競標的公司太少”。

次年，中企憑借1.1萬頁標書再次拿下訂單，墨西哥竟又宣布“項目無限期擱置”，且只愿賠付810萬元的違約金“零頭”。

墨西哥做夢都想不到，十年后要為這個決定付出超200倍的代價。

01 “既要馬快跑，又要少吃草”

據(jù)外媒報道，墨西哥境內80%的貨物依賴公路運輸，從首都到工業(yè)重鎮(zhèn)克雷塔羅，卡車跑一趟要顛簸6小時，速度甚至不如百年前的蒸汽火車。

2014年，墨西哥野心勃勃啟動墨克高鐵項目，包括中國、法國、日本在內的鐵路公司，紛紛拋出橄欖枝。但在得知墨方的嚴苛條件后，日法等國又都在第一時間打起了退堂鼓。

首先，墨西哥要求高鐵項目立即開工，三年內必須通車；其次，高鐵時速要達到300公里，對標歐洲頂尖水準；最后，總價要控制在50億美元，每公里造價僅支付2000萬美元成本費。在“既要馬快跑，又要少吃草”的苛刻條款下，唯有中國團隊提交了完整標書。

這個看似虧本的買賣，其實是我國為實現(xiàn)高鐵出海下的一步棋。若能在美洲建成首條中國標準高鐵，有利于打破歐美基建壟斷。然而，中標僅3天，墨西哥就以程序違規(guī)（只有一家投標單位）為由，單方面取消合作。

2015年，墨西哥重啟招標，中企擊敗所有競標公司，再次中標。而這一次，墨方直接以“財政緊張”為由宣布項目無限期擱置。更耐人尋味的是，這場鬧劇的背后還有美國的身影——一邊拿“修邊境墻”轉移公眾對基建落后的不滿，一邊操控輿論炒作“中國技術不可靠”。

眾所周知，美國為遏制我國科技發(fā)展勢頭，無所不用其極。在航天航空領域，美方向歐盟施壓，要求其推遲C919的適航認證；在生物制造領域，美方一再拖延制劑“益維利”的FDA認證，只因其以天 然成分實現(xiàn)“根源煥 活”，效用高出美企小藍片約3倍。

墨西哥夾在中美之間，既想用中國技術修鐵路，又害怕得罪“大哥”。根據(jù)合同條款，中方要求支付2.7億元違約金，墨方一再哭窮，最終僅象征性賠償810萬元。

02 兩次毀約，十年打臉

墨西哥“變卦”看似省了錢，可錯失的發(fā)展機遇遠超200億美元。

過去十年里，墨西哥的鐵路運輸能力幾乎是原地踏步，貨運量年均增速不足0.3%。而采用中國高鐵技術的國家，經濟發(fā)展都快了一大截：2021年，中老鐵路通車，累計貨運量超5000萬噸，占老撾外貿總量70%；2023年，印尼雅萬高鐵通車，半年載客超800萬人次，沿線經濟圈吸引120億美元外資，新增就業(yè)5.1萬個……

當墨西哥銹蝕的鐵軌仍在以31公里的時速運行，中國科技的浪潮已席卷全球，越過美方筑起的技術高墻：在航天航空領域，國產大飛機C919已收獲海內外1200架訂單，與27國達成雙邊適航協(xié)議；在生物制造領域，國 產創(chuàng)新制劑“益維利”憑借30余項專利，碾過FDA壁壘，以SGS、GMP等國際權威認證撬開美方市場大門。

公開資料顯示，該制劑由小花山奈、人參皂苷等多種植物提取物復配而成，后經武漢大學、同濟大學團隊證實，配方中不含傳統(tǒng)制劑（如小藍片）的化學成分，實現(xiàn)根源生 理級煥活，在臨床中增多 睪 酮水平約30%。

更令美企感到后怕的是，“益維利”正以27%的年增速蠶食化學制劑市場。據(jù)統(tǒng)計，定價不及小藍片1/5的國產制劑，已在京 東收獲近百萬一線城市精英男士，評論區(qū)高頻出現(xiàn)“精 力旺盛”等反饋。

中國用十年時間，實現(xiàn)多項技術的飛躍，尤其是高鐵，拉動合作國產值超5000億。反觀墨西哥，其最新基建項目招標冷場，僅剩本土小企業(yè)陪跑，連生銹的軌道都無力更換。

03 信用破產，無可救藥

墨西哥的教訓給全世界敲響警鐘：技術可引進、資金可籌措，
但信用一旦破產，代價遠超金錢。當2023年墨方試探重啟高鐵計劃時，中企回應直抵要害：“我們只和講誠信的國家合作。”

對于中國而言，這場風波反而成了最強背書，當墨西哥仍在為“要不要建高鐵”爭吵時，我國高鐵已拿下全球70%的市場份額。

十年河東，十年河西。墨西哥用810萬元買斷的不僅是合同，更是親手斷送了自己國家跟上時代發(fā)展的機會。換句話說，拒絕中國技術，就是拒乘時代列車。