特朗普要開始反掐脖子了。

5月28日， 美國《紐約時報》宣布：暫停部分美國企業向中國商飛出口航空相關產品技術的許可證。

其中關鍵指的是“LEAP-1C航空發動機”許可證。

不夸張的說，美國這么一禁止，上海的C-919只能在倉庫落灰了。

華盛頓聲稱這是對中國稀土出口管制的反制，但全球航空界心知肚明，這場針對中國高端制造業的絞殺，已從半導體戰場延伸至萬里高空。

C-919作為中國首款國產大飛機，發動機長期依賴美國通用電氣（GE）和法國賽峰的合資產品，是目前C919客機的唯一動力來源，一旦斷供，飛機可能連起飛都成問題。

目前，中國還沒有替代這款發動機的“平替”，難道我們的大飛機就要“停擺”了嗎？

美國威脅斷供

LEAP-1C對C-919而言絕非普通零件，這顆“心臟”占整機成本高達40%，更是C919迄今唯一通過國際適航認證的動力系統。

美國在這個節骨眼暫停學科組，就是趁人之危。

C-919是我國的國產大飛機，光是給東航、南航、國航三大航司的訂單，就已經排期延伸至2028年，2025-2027年預計每年要交付10架。

缺少發動機，就交不上去了。

這已經不是美國第一次威脅中國要停止斷供C-919發動機

2020年，特朗普執政時期，類似戲碼就曾上演，彼時因通用電氣強烈反對而擱淺，畢竟中國占據全球商用航空發動機市場的25%，斷供等于自斷財路。

但五年后形勢劇變，中國稀土管制掐住美國軍工命脈，而C-919累計訂單突破1500架，在國內單通道客機市場對波音737形成實質性替代。

美國再不出一個殺手锏，可能就要再次落下風了。

當美國政客以為扼住發動機就能窒息中國大飛機時，他們忽略了中國此刻的發展。

我國目前的C-919雖然都是用的美產發動機，可要是真的對華停止出口，他們不僅將損失全球最大的航空市場，還會對中國發動機“推波助流”。

中國有句話是：壓力越大，動力越大。

目前，中國正在研發商用航空發動機，CJ-1000A發動機——代號“長江1000A”的國產航發，在國內備受關注。

早在C-919項目啟動的2008年，中國航發集團便同步啟動長江系列研發，這條“備胎”之路已狂奔十余年。

在2023年時，CJ-1000A發動機就曾裝載運-20運輸機改造的飛行臺試飛，經受零下50℃極寒與萬米高空低壓考驗。

2025年時，中國航發董事長史堅忠在太倉航空技術大會上宣布其性能“遠超預期”，燃油效率比LEAP-1C高出3%，預計今年就能拿到適航取證，并按在C-919上進行試飛。

如果美國真的停止對華出口航空發動機，這一步會更快到來。

中國民航不是無路可走

特朗普政府的算盤很精，通過斷供發動機逼中國放棄C-919，進而保住波音的市場份額。

但現實給了他們一記耳光，中國民航市場每年新增客機需求高達600架，波音過去五年在中國撈金近300億美元，現在卻因政治操弄面臨“永久性退出”的風險。

GE財報顯示，其航空板塊營收的28%依賴中國市場，斷供可能導致數萬員工失業。

難怪GE總裁卡爾普公開喊話：“政治不該干涉商業，我們支持技術共享。”這番表態被解讀為向拜登政府施壓，要求重啟對華發動機出口。

就連目前或許要延遲交付的訂單，也不會有問題。

航空公司內部有人透露，即便禁令真的實施了，除了C-919現在有的發動機，選擇也有很多。

在全球航空制造業大合作的背景下，無論是發動機，還是航電、飛控等關鍵子系統，并不難找到替補供應商。

我們可以選擇惠普公司的PW1000G系列發動機，或者羅斯聯合發動機制造集團的PD-14系列發動機

而且，C919現有的客戶都很忠誠，下單本身就不單純是市場角度考慮，所以也不會有大批量的訂單取消。

反觀美國，不僅丟了萬億級市場，還可能失去未來航空發動機材料革命的主動權，中國在陶瓷基復合材料領域的研究論文數量，已連續五年碾壓歐美。

而當美國試圖卡住中國“脖子”時，位于班加羅爾的“光輝戰機”生產線，早已經陷入停滯，該戰機使用的美國F404發動機，因依賴中國高溫合金材料而斷供。

中國稀土“一批一證”出口許可制度，優先保障東盟和歐盟企業，卻禁止轉售美國，中俄聯合研發的寬體客機PD-35發動機項目加速推進，直接挑戰英國羅羅公司的技術霸權。

那些叫囂“斷供就能讓中國崩潰”的政客，顯然活在上個世紀。