6月1日，2025中國環(huán)塔國際拉力賽在喀什地區(qū)麥蓋提N39營地圓滿結(jié)束。經(jīng)過10余天的激烈競爭，長城Hi4車隊(duì)榮獲2025環(huán)塔拉力賽T2.E量產(chǎn)新能源組別總冠軍，由姚衛(wèi)強(qiáng)駕駛、周任斌領(lǐng)航的217號坦克300（參數(shù)丨圖片） Hi4-T獲得T2.E組別第一名。用硬核實(shí)力為坦克品牌量產(chǎn)可靠性再添輝煌一筆。

本屆環(huán)塔拉力賽高手如云，吸引了來自世界各地的233名選手、共計(jì)130臺賽車以及眾多廠商與俱樂部的參與。長城Hi4車隊(duì)所參加的T2.E組別，包含了國內(nèi)多家新能源越野品牌。經(jīng)過激烈角逐，坦克在該組別脫穎而出獲得總冠軍，并且在各個(gè)賽段表現(xiàn)卓越，贏得了溫宿大峽谷、和田河兩個(gè)T2量產(chǎn)組賽段冠軍，包攬新能源量產(chǎn)組超半數(shù)賽段冠軍，冠軍實(shí)力實(shí)至名歸。此外，T2.1量產(chǎn)燃油組總冠軍也花落長城車型。

極限賽段再升級 環(huán)塔新能源還得看坦克

本次比賽共計(jì)10個(gè)特殊賽段，長達(dá)2350公里。地形涵蓋了沙漠、戈壁、砂石，其中沙漠賽段占比近65%，賽道難度升級，完賽難度更大，對車輛的綜合性能提出了巨大的考驗(yàn)。長城Hi4車隊(duì)定位“強(qiáng)越野”的坦克300 Hi4-T、坦克400 Hi4-T和定位“泛越野”的坦克500 Hi4-Z均表現(xiàn)出了極強(qiáng)的競技實(shí)力，多個(gè)賽段均有卓越表現(xiàn)。

坦克300 Hi4-T和坦克400 Hi4-T采用了2.0T發(fā)動機(jī)與縱置9HAT變速器的動力架構(gòu)，系統(tǒng)綜合功率300kW、最大扭矩750N·m。非解耦機(jī)械四驅(qū)加三把鎖的架構(gòu)，保證了全地形下的極強(qiáng)通過性。在最難賽段麥蓋提 N39的無數(shù)高沙丘、斷頭路、雞窩坑等地形中，坦克Hi4-T兩款車型表現(xiàn)大放異彩。

作為“泛越野”代表的坦克500 Hi4-Z，搭載了全新Hi4-Z泛越野超級電混架構(gòu)，在三擎聯(lián)動下最大綜合馬力可達(dá)863匹，綜合扭矩達(dá)1195N·m，滿電零百加速達(dá)4秒級，并擁有超201km的純電續(xù)航里程。坦克500 Hi4-Z保電能力強(qiáng)，饋電油耗低，3擋DHT+功率分流前驅(qū)模塊使發(fā)動機(jī)在全速域直驅(qū)時(shí)仍能保持高效區(qū)間，強(qiáng)大的穿越實(shí)力在沙漠賽段得到淋漓盡致的發(fā)揮，是真正實(shí)現(xiàn)玩沙自由的“泛越野”架構(gòu)。

環(huán)塔看長城，環(huán)塔新能源越野還得看坦克。以統(tǒng)治級實(shí)力奪得環(huán)塔T2.E量產(chǎn)新能源組冠軍再次驗(yàn)證了坦克作為“強(qiáng)越野+泛越野天花板”的真實(shí)實(shí)力，也是長城越野分級體系前瞻與優(yōu)勢性的最好證明。

賽道淬煉真金 極限考驗(yàn)見證量產(chǎn)冠軍品質(zhì)

在環(huán)塔，可靠性不是加分項(xiàng)，而是生死線。坦克品牌將環(huán)塔這樣的頂級賽事視為技術(shù)驗(yàn)證與創(chuàng)新的重要試驗(yàn)場，把“可靠”從營銷詞匯變成可觸摸的實(shí)力。震撼的一幕發(fā)生在SS2阿拉爾沙漠賽段。駕駛218號坦克400 Hi4-T的車手李鵬玉、領(lǐng)航胡悅駕駛賽車在沙漠路段發(fā)生了意外事故，遭到T1組別賽車嚴(yán)重撞擊。車輛受損后，車組仍以戰(zhàn)損狀態(tài)完成了當(dāng)日114.27公里的沙漠賽段。更令人驚嘆的是，經(jīng)過連夜檢修后，該車第二日正常參賽的同時(shí)在SS4賽段還上演了逆襲奪冠的奇跡。用實(shí)際成績證明了坦克的越野性能、可靠品質(zhì)經(jīng)得住極端環(huán)境考驗(yàn)。

對于新能源越野來講，電池的可靠性，耐久性至關(guān)重要。坦克Hi4-T架構(gòu)基于強(qiáng)越野分級，后電池包固定在橫縱梁的內(nèi)側(cè)及車身地板的上部，不涉水，也不會磕碰；并且電池包可承受1200℃高溫或直接暴露在汽油火焰下燃燒持續(xù)70s無起火、爆炸，且電池包外無明火。環(huán)塔SS6克里雅河賽段溫度接近50℃，地表溫度甚至超過60℃，坦克300 Hi4-T依然保持良好的動力輸出并順利拿下賽段冠軍。而Hi4-Z架構(gòu)采用的越野級專用電池包扭轉(zhuǎn)剛度超過30,000N·m/deg ，通過8+4立體多層防護(hù)可以更好地保護(hù)電池包在環(huán)塔復(fù)雜地形中的安全，車手梁鈺祥駕駛的坦克500 Hi4-Z在環(huán)塔賽程中，從未出現(xiàn)過電池過熱或電池包形變等問題。

相對于僅剩車輛外殼和車輛商標(biāo)的T1組，只有量產(chǎn)組對消費(fèi)者選購有指南和意義。坦克所有參賽車輛除賽事要求必須增加的防滾架、滅火器等安全性改裝，在動力上均采用原廠總成，未進(jìn)行任何動力特調(diào)，它們完全以量產(chǎn)狀態(tài)接受極限考驗(yàn)。這份底氣源自坦克始終秉持超高的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，以更嚴(yán)苛的測試，讓每一臺交付用戶的產(chǎn)品都經(jīng)得起極端環(huán)境的檢驗(yàn)。而這些數(shù)據(jù)將直接反哺量產(chǎn)車優(yōu)化，真正實(shí)現(xiàn)了“賽場即考場，量產(chǎn)即冠軍”的正向循環(huán)。

新能源越野答案 選車就選冠軍車型

越野看坦克，新能源越野還得看坦克。

對于坦克，冠軍背后的價(jià)值遠(yuǎn)超越獎(jiǎng)杯本身，它以明明白白的賽事表現(xiàn)與實(shí)戰(zhàn)成績，讓消費(fèi)者能夠感受到每一臺量產(chǎn)車都與冠軍同根同源。正如魏建軍董事長所言：“拿冠軍并不是目的，而是為了在復(fù)雜路況下驗(yàn)證可靠性、耐久性，通過真實(shí)數(shù)據(jù)改進(jìn)，為用戶提供更加可靠安全的產(chǎn)品。”

站在新能源越野的高點(diǎn)，坦克Hi4家族用冠軍書寫了“量產(chǎn)即巔峰”的傳奇，這也是對“中國坦克為熱愛上場”精神的最佳詮釋。未來，坦克將繼續(xù)引領(lǐng)中國越野向上突破， 讓越野精神在新能源時(shí)代的征程上，永遠(yuǎn)如環(huán)塔沙海般熾熱。