小鵬MONA M03 Max的上市發(fā)布會，有一個很有意思的點，當(dāng)何小鵬揭曉M03 Max的售價時，現(xiàn)場爆發(fā)出此起彼伏的歡呼聲，甚至比MONA代言人歐陽娜娜出場時更要熱烈。

這說明什么？

內(nèi)卷時代，真金白銀的實惠才是拉動消費的第一生產(chǎn)力。

小鵬M03 Max這次的定價確實很給力，一共推出兩款車型，分別是12.98萬的502長續(xù)航Max版，以及13.98萬的600超長續(xù)航Max版。這個價格相比去年8月首次公布的15.98萬元大幅下調(diào)，同時配置還進(jìn)行了升級。

再算上之前的亮相發(fā)布，看得出小鵬對這款車相當(dāng)重視——完全不是做年款的邏輯，更像是重新上市的感覺。

那么，小鵬究竟在打什么牌？

01

守住純電轎車領(lǐng)先位置

首先小鵬M03 Max的定價策略很明確，這就是針對東風(fēng)日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）等后來挑戰(zhàn)者的一次守擂行動。

當(dāng)日產(chǎn)N7用11.99萬的起步價殺回市場時，直接瞄準(zhǔn)的就是M03所在的入門純電轎車市場。

雖然嚴(yán)格意義上來說，日產(chǎn)N7和M03并不屬于同一級別的產(chǎn)品，但由于兩者價格高度重疊，且均為純電轎車定位，勢必會在終端市場形成直接競爭關(guān)系。

數(shù)據(jù)顯示，M03最近幾周的銷量勢頭有所放緩，反觀日產(chǎn)N7上市18天大定破萬，追趕勢頭強勁。

當(dāng)然，M03銷量放緩也有自身處于產(chǎn)品切換周期的原因，但這種變化足以讓剛走出ICU不久的小鵬不敢掉以輕心。

所以小鵬在M03 Max正式上市時，果斷放棄了最初“15.98萬”的定價，只比Plus版貴1萬元，雖然還是會和日產(chǎn)N7形成價格重疊，但能憑借智駕打出差異化。

在小鵬M03 Max上，小鵬首次將高階智能駕駛輔助系統(tǒng)下放到15萬級車型上，該車搭載小鵬全棧自研的圖靈AI智駕，硬件包括同級唯一雙Orin-X芯片，總算力升至508TOPS，以及27個傳感器，能做到同級唯一無需記憶城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛。

而且重點是：不選配、不付費、不選裝，小鵬M03 Max就是目前市面上最便宜的高階智駕輔助車型，友商同等駕輔水平的產(chǎn)品最低售價都在20萬以上。

發(fā)布會上，小鵬還展示了圖靈AI智駕車位到車位的全場景AI智能輔助駕駛能力，車輛不僅可以自主完成極窄車位泊車、跨樓層記憶泊車、高速/城市快速路自動駕駛及最后500米自動泊入等操作，還全球首發(fā)了“人機共駕”模式。從體驗上來看，M03 Max的智駕輔助系統(tǒng)處在行業(yè)第一梯隊，按照何小鵬的說法，MONA Max智能輔助駕駛能力比肩行業(yè)50萬級旗艦車型。

更不要說在這個基礎(chǔ)上，M03 Max還升級了多項內(nèi)外配置，包括增加了新車色、后視鏡小藍(lán)燈、方向盤加熱和電容監(jiān)控、3.3kW的對外放電，還增加了主駕座椅增加腰部三氣袋和腰部舒緩、副駕駛座椅記憶等座椅功能，以及升級了透明底盤，都是和小鵬其他高端車型一樣的配置，舒適性和性價比進(jìn)一步提升。

小鵬的目的也很明確——

憑借攻擊性定價和越級滿配，守住M03在純電轎車市場的領(lǐng)先位置。

02

品牌年輕化

除了堅守入門純電轎車的銷量份額，小鵬這次還打出了品牌年輕化這張戰(zhàn)略王牌。

與以往「理工男」形象不同，本次發(fā)布會小鵬散發(fā)出滿滿的年輕化氣息。不僅擺脫了近年來新勢力車企發(fā)布會的固有模式，而且從發(fā)布會的場地布置和整體基調(diào)，到邀請歐陽娜娜擔(dān)任形象代言人，以及脫口秀演員王勉、何廣智助陣，最后到何小鵬自身的表現(xiàn)，都能看出來小鵬向年輕用戶靠攏的決心。

甚至發(fā)布會上的PPT都較以往更為風(fēng)趣且富有網(wǎng)感，堪稱新勢力今年截至目前觀感最好的一場汽車發(fā)布會。

以至于很多人在看完發(fā)布會后都有同樣的感受：小鵬越來越上道了。

尤其要表揚的是，小鵬這次代言人的選擇也非常妙，歐陽娜娜作為00后偶像，其形象氣質(zhì)與MONA品牌高度契合，而且從現(xiàn)場表現(xiàn)來看，她本人并不是照著廠家給的稿子念，而是對小鵬產(chǎn)品和服務(wù)都進(jìn)行了深度體驗，同時本身也是M03 Max的車主，所以在分享感受時非常的真情實感，講解也很到位，具有說服力，甚至我覺得效果超越了何小鵬本人。

總之與之前的老氣營銷不同，小鵬這次“方向?qū)α恕薄?/strong>

過去小鵬在營銷上總是給人與產(chǎn)品脫節(jié)的印象。比如明明主打智能化，卻邀請“村長”李銳擔(dān)任發(fā)布會主持人、聘請林志穎為G6代言人……而當(dāng)初G9“智闖影視城”的廣告片甚至被吐槽為“反向宣傳”。

但這次就不會有這種感覺，發(fā)布會后好評如潮，小鵬終于在不擅長的營銷上打了一場漂亮的翻身仗。

那么小鵬為何要品牌年輕化？兩個原因：一方面，當(dāng)下的主流市場同質(zhì)化非常嚴(yán)重，只卷配置和價格是不夠的，營銷與品牌的重要性日益凸顯，后兩者是建立差異化及品牌溢價的重要手段之一；另一方面，隨著M03成為銷售主力，小鵬的用戶結(jié)構(gòu)也發(fā)生了顯著變化，平均年齡趨于年輕化，女性用戶占比也有所提升，因此品牌年輕化轉(zhuǎn)型也就成了必然選擇。

03

強化AI護(hù)城河

最后，M03 Max還是小鵬強化AI護(hù)城河的重要棋子。

這款車搭載了小鵬在AI上的兩大技術(shù)成果，除了滿血版的智駕能力，還首發(fā)搭載AI天璣系統(tǒng)5.7.0版本，新增及優(yōu)化超300項功能，使智能語音助手“小P”具備深度思考與自由對話能力，響應(yīng)更靈敏，智慧水平加速提升。

這一舉措不僅使小鵬M03 Max在與比亞迪秦L、日產(chǎn)N7等同級別或同價位車型競爭中形成差異化優(yōu)勢，更強化了小鵬“AI科技”的品牌形象，讓入門級MONA車系也能擁有與小鵬高端車型基本一致的智能體驗。

并且相比較友商，小鵬還具備成本和時間優(yōu)勢——小鵬智駕與車機系統(tǒng)均是全棧自研，隨著規(guī)模擴大邊際成本會趨于零，還能實現(xiàn)快速迭代。

與理想汽車的“奶爸車”定位（形象）形成對比，小鵬正以AI技術(shù)不斷加深品牌核心護(hù)城河。

目前，小鵬已構(gòu)建涵蓋AI汽車、AI機器人、飛行汽車的多維技術(shù)生態(tài)。其自研的“小鵬世界基座模型”參數(shù)量已達(dá)720億，是主流VLA模型的35倍，配合自研的圖靈AI芯片，可實現(xiàn)車端與云端算力高效協(xié)同。

根據(jù)小鵬的技術(shù)，2025年我們將見證小鵬AI技術(shù)持續(xù)落地，賦能底盤技術(shù)、輔助駕駛、智能座艙、芯片及具身智能等業(yè)務(wù)。其中圖靈AI芯片計劃于今年第二季度量產(chǎn)上車，并在第三季度擴大搭載范圍。

而且不只是汽車，未來圖靈AI芯片還將支持小鵬第五代機器人研發(fā)。繼特斯拉發(fā)布人形機器人后，此前小鵬官方也透露，計劃2026年實現(xiàn)人形機器人部分場景量產(chǎn)，并支持快速OTA迭代。

在此之前，何小鵬多次明確表示，小鵬是一家面向全球的AI汽車公司。計劃未來十年實現(xiàn)產(chǎn)品、商業(yè)、組織與全球化全方位領(lǐng)先。

可以看到，小鵬正通過AI技術(shù)的深度布局與高效落地，逐步確立其在智能汽車產(chǎn)業(yè)中的差異化競爭優(yōu)勢。

04

駕仕結(jié)語

在價格戰(zhàn)進(jìn)入白熱化的今天，還只會卷價格的企業(yè)是沒有前途的，

更高明的價格戰(zhàn)是品牌戰(zhàn)和技術(shù)戰(zhàn)。

表面來看，小鵬這一輪增長是價格下探，但本質(zhì)還是其能拿出具有說服力的技術(shù)——智駕，在紅海市場形成差異化賣點，小鵬不是唯一價格下探的車企，但卻是少有真的做出爆款的車企，而這一切都是小鵬深耕AI護(hù)城河的結(jié)果。

而隨著MONA M03新車型的加推，M03的銷量也有待進(jìn)一步回暖。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，小鵬MONA M03 Max、Plus新版型加推后，上市1小時大定就高達(dá)12566臺，已超過去年同期。

在Max版本的助力下，M03將開啟第二增長曲線。