相對于充電費，大家更缺的是時間。充電焦慮的本質是時間匱乏，而非能源短缺。

5月31日，這個端午假期，比亞迪在粵港澳車展舉辦了“兆瓦閃充 萬樁共建“，兆瓦閃充生態共建啟動儀式。

比亞迪現場宣布與小桔充電（滴滴旗下）合作共建10000座兆瓦閃充樁。

與新電途合作共建5000座兆瓦閃充樁，在全國范圍內推進兆瓦閃充生態普及，進一步加快兆瓦閃充充電設施的建設。

總計 15,000座，覆蓋全國核心城市及高速路網。

讓用戶能更廣泛、更便利地享受到“油電同速”的極致補能體驗，讓出行便利無焦慮。

或許未來，可以“告別深夜排隊充電”。有從業人員表示，日均接單時長增加 3小時。

從自建到共建

兆瓦閃充網絡加速擴充

2025年3月，比亞迪發布兆瓦閃充技術以來，用戶最關切的問題始終是“兆瓦閃充樁何時大面積普及“。

為了讓有兆瓦車的用戶真正體驗到兆瓦閃充，本次比亞迪宣布與小桔充電合作共建10000座兆瓦閃充樁、與新電途合作共建5000座兆瓦閃充樁，拓展了兆瓦閃充生態的建設模式。

作為滴滴旗下數智化充電運營商，小桔充電已累計合作商戶超8400家，服務過的用戶超3400萬人；新電途則接入全國超90%的公共充電樁，覆蓋400多座城市。

這一合作將進一步加快兆瓦閃充樁普及速度，加速構建覆蓋全國的兆瓦閃充網絡。

除了合作共建，比亞迪此前宣布自建 4000座兆瓦閃充站，目前已建成兆瓦閃充站超500座，覆蓋全國200多個核心城市。

目前比亞迪正積極與多家頭部充電運營商洽談合作，聯合更多社會資本推動兆瓦閃充樁廣泛落地。相信未來，會有越來越多的兆瓦閃充樁鋪設在高速和城區路網。

充電將和加油一樣方便，讓越來越多的用戶享受到兆瓦閃充技術帶來的極致體驗。

比亞迪開啟“兆瓦時代”

定義補能新標準

充得快，改變用車習慣

當前部分車企“抱怨”車市大環境的內卷，卻忽視技術應該以用戶為本真諦。

今年3月，比亞迪率先推出“兆瓦閃充”技術并搭載漢L、唐L車型上市，實現全球量產最快充電速度“閃充5分鐘，暢行400公里”，徹底解決了用戶的充電焦慮，讓充電功率邁入“兆瓦時代”。

從技術層面來說，“兆瓦閃充”就是一項從用戶實際使用需求出發而打造的技術。

通過大大提升純電動車的充電速率，讓純電動車補能獲得燃油車加油一樣的速率，實現“油電同速”。

兆瓦閃充技術的突破性在于“全場景適配”。

首創“智能升壓”技術，搭載車輛可全面兼容現有公共快充樁，讓用戶充電不挑樁、樁樁都能充。

在常見的單槍充電模式下，單槍充電時間較行業水平快45%，充電速度大幅提升；獨創“雙槍充電”技術，實現充電功率接近翻倍，讓公共樁秒變超充樁，充電時間較行業水平快70%。

漢L唐L熱銷

上市首月破2.2萬輛

漢L唐L的銷量，和充電速度一樣，不停的加速。

搭載兆瓦閃充技術的旗艦車型漢L、唐L自4月上市以來持續熱銷。

官方數據顯示漢L、唐L上市首月銷量分別達10,483輛和11,406輛，推動漢唐家族4月總銷量突破4萬輛。

兆瓦閃充技術從根本上解決了用戶的補能焦慮，而市場熱度也恰好印證了用戶對兆瓦閃充技術的信心與選擇。

首搭兆瓦閃充的 漢L/唐L上市首月銷量破2.2萬輛（漢L 10,483輛 + 唐L 11,406輛），推動漢唐家族4月總銷量達 4萬輛

在漢L唐L上，有顆30511rpm的“超能心臟”不僅有更強的動能，在充電上也毫不妥協，可以說是性能充電兩不誤。

不過無論數據多少，我們最后的落點還是讓車更靈活、更實用，用戶真正覺得好開才是硬道理。

小結

兆瓦閃充普及后，純電動車過去在補能方面的短板被逐漸填補，傳統燃油車面臨的競爭壓力也將進一步增加。

6月1日，比亞迪又是跟很多造車新勢力一樣，第一時間公布了5月份的銷量數據。累計銷量為382476輛，保持同環比雙增長的勢頭。

比亞迪掌握的“兆瓦閃充”技術，以及其它中國品牌在快充領域取得突破的同類型技術，從而讓中國汽車工業在技術領域取得話語權。

研發是長期發展的前提。

佐思汽研公布了2024年我國車企研發費用排名，其中比亞迪以531.9億元位居全行業第一。后面分別為：

小米集團（240.5億元）、上汽集團（176.5億元）、蔚來汽車（130.4億元）、理想汽車（110.7億元）、吉利汽車（104.2億元）、奇瑞汽車（99.5億元（預估））、極氪汽車（97.2億元）、長城汽車（92.8億元）。

此次三方合作拓展了兆瓦閃充生態建設模式，通過開放技術標準、共建閃充生態，讓用戶可以放心買兆瓦車、輕松享兆瓦充。