編者按：

隨著新能源進入下半場開啟智能局，國內車市莫名產生了這樣一個誤區：似乎車賣得越貴，就越等于豪華。即無論哪個汽車品牌，有了先進的智能科技加持，它們都試圖往智能電動時代里的豪華品牌身上靠。

可事實情況是，哪怕它們的產品賣得很貴，實打實地實現了“價格豪華”，但其本質上的品牌調性和價值感知，卻依然和豪華有著不小的差距。

但如果一個品牌，其本身就是大家眼中公認的豪華品牌，此時再加上與智能領域里的頭部伙伴合作，那么它們聯手打造出來的產品，則更加有可能詮釋，什么才是智能電動時代里的新豪華。

比如，幾天前正式開啟預售的一汽奧迪Q6（參數丨圖片）L e-tron。

在它的身上，我們不僅進一步感知到了奧迪品牌對于智能電動時代里的關于豪華的新理解，更看到了奧迪+華為這對組合，強強聯手后所帶來的無限可能。

然而，面對市場的不確定性，以及消費趨勢和消費習慣的重塑和變化，即便強如一汽奧迪Q6L e-tron，其未來前景也只能說是機遇與挑戰共存。

-01- 機遇篇

當豪華再進化，“體驗升級”不止是一句宣傳語

進入新汽車消費時代，消費者最看重的其實是體驗，而非那些冷冰冰的參數數字。這個道理我們的許多品牌明明都懂，但卻依然難逃“參數內卷”。因為一旦脫離了參數對比，它們似乎一下子就變得“內斂”了起來。

有的即便有著諸多的精彩“新故事”，奈何卻很難真正吸引和打動消費者，原因在于它們大多都很難做到“獨樹一幟”。你的這些“新故事”，只需稍微換個品牌名稱，就極有可能出現在下一場其他品牌的新車發布會上。

而這，剛好就是一汽奧迪等豪華品牌，最大的優勢和機遇所在。因為豪華可以再進化，但同時其本質終究還是在說豪華。我們試著從一個消費者的角度，來看看他們到底會為了電動豪華的哪些屬性而買單。

愈發理性的汽車消費者，當下在選車買車時，往往都會首先問自己：我拿出的這筆購車款，到底能不能最大限度地滿足自己的用車需求？甚至退一步來講，買到的這款車，對不對得起這筆不菲的支出。

此時，如果消費者一時頭熱買到了一款實際續航里程遠低于官方宣傳的豪華電動車，又或是明明標注的是車機快到可以忽略不計的算力峰值，可實際用起來卻并不是那么一回事，甚至還有許多功能從買回去到最后出手可能都沒有用過一次......那么他們的體驗可以說是極差的，當他們有了新購或是換購需求，也大抵不會再次走進這些品牌的4S店。

一汽奧迪Q6L e-tron的機遇在于，它能真正帶給消費者明顯區隔于上一個汽車消費時代的“體驗真升級”，使其不再停留為PPT上的宣傳語。

從續航到補能，一汽奧迪Q6L e-tron都主打一個去焦慮。如果765公里的超長真續航還不能打動你，別擔心它還有來自PPE平臺全域800V，一個真正讓你感受到補能無憂的黑科技。得益于全域800V架構平臺，且可智能切換400V并聯與800V串聯模式，使得一汽奧迪Q6L e-tron不僅有著最高270kW的充電功率，10分鐘可補能294公里，還不挑充電樁。

從駕控到舒適性，一汽奧迪Q6L e-tron不妥協、不炫技，而是要實打實地升級你的駕乘體驗。無論是以駕控體驗為中心的操控靈感，還是其最大限度地傳承了e-quattro的技術精髓，甚至還注入了RS車型的高性能模擬聲浪等等，其目的就是要讓客戶在電動時代仍能感受機械素質帶來的駕駛樂趣。

此外，憑借著奧迪一直以來都在線的先鋒設計以及“燈廠”在智能電動時代依然領先的王者實力，一汽奧迪Q6L e-tron也是目前少有的擁有較高設計辨識度的豪華電動車型。

而真正能夠體現其讓豪華再進化，且能稱得上再次為豪華智能車樹立標桿的點，就來自于奧迪+華為的這次強強聯合。在一汽奧迪Q6L e-tron上，華為乾崑智駕首次出現了“德系定制”，而非其他部分品牌上的華為給什么，車企要什么的“統一故事”。

例如，車上激光雷達的布局，就是采用了奧迪因為“造型優先”而堅持的隱藏于前保兩側方案。當然，最終華為也成功開發出了全球首款帶恒溫自清潔的激光雷達，既滿足了奧迪的審美苛求，且通過了-40℃至85℃的極端環境驗證。既能滿足客戶的造型訴求，同時還能帶給用戶更安全的電動出行體驗。

可見，真正有意義的強強聯手，絕非單方面的給予，而一定是相互促進，共同進化。一汽奧迪Q6L e-tron也因此受益，成為了真正升級用戶體驗的“豪華品牌+華為 全球第一車”，也詮釋了技術突破與產品落地的完美結合。

這無疑是一汽奧迪Q6L e-tron的優勢，也是其難得機遇。某種意義上講，一汽奧迪Q6L e-tron既是豪華品牌轉戰豪華電動時代的試金石，更是先行者。

不過也別忘了，它的身上依然存在不小的挑戰。

-02- 挑戰篇

轉型滯后的固有認知，該如何消除？

不少人認為，即便一汽奧迪此時推出Q6L e-tron，也依然晚了點。無數中國品牌以及造車新勢力在此領域的提前起步，已經占領了大部分國人的心智。即使強如BBA，沒有了先發優勢，同時又存在著轉型緩慢的共識，或將成為其最大的挑戰。

換言之，諸如一汽奧迪Q6L e-tron等豪華品牌所給出的最新“電動答案”，能否讓國人真正冷靜下來客觀審視，而不是第一反應就是它們可能不大行。這點，甚至要比花過多的心思去解釋和解讀自己的產品，到底有多大的優勢還重要。

相信很多人都在部分中國新能源品牌的新車發布會上，聽到過類似的話語：“我們的車主，大多都是BBA的老用戶。”那么，如何留住本品用戶，就是一汽奧迪Q6L e-tron們首先要面臨的挑戰。

除了日常的關懷維護，及時做到信息傳達則更為重要。舉個例子，筆者身邊就有不止一位奧迪的老車主，向我們咨詢了某中國品牌最新電動車型的相關訊息，且透露出一大擔憂，如果現在買了車，后面降價甚至大降價該怎么辦。

而他們基本都不知道，一汽奧迪專門針對Q6L e-tron推出了鎖定年內一口價政策，即如果用戶購買的一汽奧迪Q6L e-tron在2025年內官方一口價相比購車時的價格有所下調，一汽奧迪承諾將通過授權經銷商主動為用戶返還差價。

其次，因為本身“起步動作”慢了，使得BBA等豪華品牌既需要時間來讓市面上的產品多起來，從而產生好的口碑效應帶動本品牌新車型的上量。但它們又沒有太多的時間，如果不能迅速打開市場，快速扳回一城，那么一汽奧迪Q6L e-tron就將面臨寶馬iX3、奔馳EQC們所經歷過的尷尬境遇。

不僅如此，一汽奧迪Q6L e-tron因為還未產出清晰的用戶畫像，使得其不得不面臨諸如特斯拉Model Y、蔚來ES6等熱銷車型的夾擊。本身有限的份額就擺在那里，大家都在挖空心思切蛋糕，對于這個“后來者”自然也不會有絲毫的客氣禮讓。

此外，挑戰還出在了服務層面。縱觀當下的奧迪等豪華品牌與部分新勢力品牌之間的服務差異化，已經開始有了愈發模糊的跡象。甚至在某新勢力用戶中心處，客戶獲得的服務體驗，早已趕超了豪華品牌。BBA們的渠道終端“優越感”，或將一點點推走原本應該屬于它們的用戶。

馬曰：

奧迪+華為，這個在豪華品牌層面從未出現過的強強聯合，不僅是誕生了一汽奧迪Q6L e-tron這樣一款實力新車型，更是一次對智能電動時代如何詮釋新豪華的高端注解。與此同時，我們在高度肯定一汽奧迪Q6L e-tron產品實力的同時，也看到了其身上可能存在的挑戰，甚至是問題。

毫無疑問，智能電動時代的競爭，沒有任何的“前情提要”作參考，同時也存在著巨大的變數，更何況一汽奧迪Q6L e-tron還入的是個真正意義上的“豪華局”。而頂著“豪華品牌+華為 全球第一車”的稱號，一汽奧迪Q6L e-tron還僅僅是開了個好頭，后續走勢如何，還將決定于很多因素，或許還有一點兒運氣。