現在說起“增程式動力”，還有多少人認為它是落后技術和脫褲子放屁？

2018年，理想汽車推出了理想ONE（參數丨圖片），這臺車剛誕生就引發了巨大爭議，原因在于它用的是增程式動力。增程式動力在當時之所以被這么多人瞧不起，就是因為這種需要加注燃油發電再驅動的動力結構早在20世紀末就已經使用，而到了2008年，雪佛蘭再次推廣增程式動力，搭載車型是Volt（沃藍達）。這臺新能源車型進入中國的時間太早（2011年），最終也未能大規模普及，增程式動力在中國市場宣告失敗。

時間再回到2018年，究竟是李想本人的高瞻遠見還是憑運氣押對了寶，增程式動力成功了，從理想ONE到理想L系列，銷量持續火爆，再到賽力斯成為問界的咸魚翻身，似乎再也沒有人在乎增程式動力是否落戶、算不算脫褲子放屁？

增程式已經成為了新能源之路的救命稻草，2025年越來越多車企加入這一陣營，其中還包含了百年車企寶馬和底蘊深厚的大眾。

寶馬：下一代X5搭載增程動力

實際上，這并不是寶馬首次選用增程動力，早在2013年推出的i3增程版，但在這塊試驗田上沒有獲得太好的效果，于是2018年寶馬便放棄了這一動力形式。

面對中國市場迭代極快的新能源技術，歐洲廠商偏向傳統的PHEV動力顯得過于平淡，如今快速破局？寶馬選擇重啟增程式計劃，并且還要把它用到全新一代寶馬X5車型，2026年就將正式發布。

寶馬的增程式動力依然是選擇了與老朋友采埃孚一同研發，后者將會推出兩個版本的增程平臺，分別是eRE和eRE+，eRE平臺結構與現有的增程式平臺大差不差，eRE+則是融合了離合器和差速器。果然寶馬對操控是有追求的。

同時，寶馬還計劃用上800V高壓平臺，如此一來動力性能和充電功率也能直接向中國品牌車型看齊。此外，下一代X3和X7也會提供增程動力。

上汽大眾：全尺寸SUV+EA211增程器

如果有關注4月份的上海車展，那你一定看過了上汽大眾ID.ERA概念車，定位全尺寸SUV，具備高階駕駛輔助能力，2026年4月份量產。

大眾玩增程，這是歷史上首次。此前大眾已經有很多款PHEV車型，但基本都屬于不溫不火，能耗也沒什么優勢。這次加入增程陣營，大眾一上來就放了大招。

ID.ERA的純電續航里程將達到350km，總續航超過1000km。增程器選用了大眾神機EA211 EVO II發動機（1.5T），這臺發動機的燃油效率非常出色，純燃油動力的實際最低油耗可達5L左右，這就不禁令人猜想，配上增程系統之后，整套動力的油耗會低到什么水平？

ID.ERA的智能化也將實現與國產品牌的全面看齊，輔助駕駛系統將涵蓋高速、城市的點對點輔助駕駛能力，智能座艙還加入了AI大模型。

ID.ERA概念車采用的是6座布局，不知道2026年量產之后是否會提供5座和7座的布局模式，但從當下市場需求來看，6座布局會是大型SUV的主流需求。

除了ID.ERA之外，上汽大眾在2026年還會繼續推出另一款增程式車型，你認為傳統車企加入增程陣營之后，對新勢力增程車企的影響會有多大？

智己：LS6增程版即將推出

做了這么多年純電的智己也宣告加入增程陣營，首款車型是智己LS6增程版，這臺車挺有意思，配了52.1kWh和65.9kWh兩種容量的寧德時代大電池，WLTC純電續航分別達到290km和360km，這么大的容量估計一年都用不了一箱油。

寧德時代的增程電池，很大概率是增程和混動專用的逍遙電池，支持4C超充功能。按照LS6純電版限時一口價19.49萬元起來看，LS6增程版大概率會比純電版便宜1萬元左右，再加上空懸、后輪轉向、激光雷達，LS6增程版的性價比將全面拉滿。

從今年開始，智己將開始“純電+增程”雙能產品矩陣，面對需求多樣化的新能源市場，只靠純電確實很難滿足消費者，雙管齊下是目前最穩妥的解決辦法。而在今年10月，智己還將帶來六座旗艦級增程SUV，也就意味著，2026年之前，中大型/大型增程SUV的競爭會更加激烈，消費者的選擇也會更豐富。

小鵬：X9首搭增程系統

跟智己一樣，小鵬也是深耕純電市場多年的資深選手，即便已經在純電市場站穩了腳跟，但小鵬依然選擇了加入增程陣營。

雖然小鵬做增程已經是人盡皆知的消息，但具體哪款車率先搭載？一直沒有確切消息。現在，基本可以肯定小鵬首款增程車型就是X9。

純電MPV一直都有些爭議，因為使用場景和需求非常廣泛，需要面對一些超長途或隨時即走的用車需求，純電動力成為了一部分人的顧慮。增程就是新能源MPV的最好解決方案，擁有足夠的空間放下大電池。

根據小鵬發布的超級增程系統，純電續航可以達到430km，這應該是增程動力陣營里純電續航最長的一臺車，總續航達到1400km，并且還支持5C超充。但是，超級增程系統的以上數據是基于試驗車G01（G9）獲得，而體型更大的X9是否能擁有更大的電池和更長的純電續航呢？

即便純電續航不會進一步提升，430km的純電續航也完全夠用，如果再往大了做，估計95%的用戶都用不上增程器了。

當增程電池變得越來越大、純電續航進一步向純電車看齊、充電功率完全對等純電車型時，有著內燃機當備用能源方案的增程車似乎有著更大的吸引力，尤其增程系統基本比純電系統的成本更低，帶來的售價也大概率更低。不知道2026年還有會多少車企、多少消費者放棄PHEV，轉頭選擇增程動力。

所以，當時罵著增程動力是落后技術和脫褲子放屁的人，臉疼不疼？