在這個技術迭代與市場博弈交織的時代，新能源汽車行業的競爭格局始終處于劇烈震蕩之中。隨著 6 月 1 日造車新勢力陸續公布 5 月交付數據，新一輪的銷量排名再次引發行業聚焦。

零跑汽車以45067臺的成績連續三個月穩居榜首，理想、問界緊隨其后，而小鵬、小米則面臨增長瓶頸。

市場的 “洗牌” 游戲從未停歇，有人乘勢而上，有人負重前行，而一場關于產能、技術與戰略的深度較量正在上演。

第一名：零跑

作為 5 月新勢力銷量冠軍，零跑汽車交出了一份創紀錄的成績單，全系交付量達 45067 臺，同比激增 148%，環比增長 9.8%。

這一成績的取得，與 4 月 10 日上市的 B10 車型密不可分。這款將激光雷達高階智駕下探至 12 萬級的 SUV，憑借超高性價比，預售 48 小時訂單即突破 3.17 萬輛，妥妥的大爆款！

然而，高速增長背后暗藏隱憂。按照二季度 13-14 萬輛的交付目標，零跑 5-6 月需月均交付 4.25-4.75 萬輛，但 B10 訂單交付周期已延長至 8 周，這反映出了零跑自身的產能瓶頸。更嚴峻的是，6 月即將開啟預售的 B01 轎車亦進一步加劇其產能壓力。目前來看，零跑需在金華、錢塘兩大生產基地之間精準調配資源，以平衡不同車型的生產節奏。

更重要的是，零跑還需面臨將銷量優勢轉化為盈利拐點的核心挑戰是。盡管一季度凈虧損同比收窄至 1.3 億元，但 B 系列車型占比提升可能導致單車均價繼續下行。若毛利率持續回落，規模效應將成為成本覆蓋的關鍵。

第二名：理想

理想汽車5月以40856臺的交付量重回4萬輛大關，同比增長16.7%，環比增幅達 20.38%。其核心驅動力來自 L 系列煥新版的集中交付與 “加量不加價” 策略。此次升級圍繞智能駕駛硬件和底盤性能展開，為下半年 VLA 司機大模型的落地鋪路。疊加 3 年免息等促銷政策，以及地方新能源置換補貼政策，成功撬動了三四線城市的消費潛力。

不過，理想的壓力主要集中在 6 月。一方面，MEGA Home 因座椅產能爬坡，7 月才能實現 3000 臺交付，對 6 月目標貢獻有限；另一方面，問界 M8 周交付量已達 0.37 萬輛，超過了理想 L8與L9 的 0.31 萬輛，隨著 M8 產能釋放，L8、L9 的市場份額可能會被進一步被擠壓。

第三名：問界

問界品牌 5 月交付超 3.66 萬臺，重回新勢力第三。

其新車型 M8 雖以 “鴻蒙智行最快破 8 萬訂單” 的表現成為銷量回升的關鍵，但交付端的波折卻暴露了供應鏈短板。賽力斯第三工廠需在高毛利車型 M9 與走量車型 M8 之間平衡產能，導致 M8 交付周期延長，5 月第三周僅交付 1200 臺，與同期 M9 的 4200 臺形成鮮明對比。更雪上加霜的是，5 月初的 “電池門” 爭議，官方雖以 “印刷錯誤” 致歉，但對品牌聲譽造成沖擊。

券商預測，若 M8 站穩月銷 1.5 萬 +，將為賽力斯 2025 年 55-60 萬輛的銷量目標提供關鍵支撐，同時為其赴港上市注入信心。但資本市場的期待不止于交付量，規模化盈利能力的驗證，以及 M9 與 M8 的產能分配策略，仍是賽力斯需要跨越的難關。

第四名：小鵬汽車

小鵬汽車 5 月交付 33525 臺，同比增長 230%，但環比下滑 4.34%，連續七個月交付破 3 萬的背后，是單一車型依賴與高端市場乏力的雙重困境。

其中，主力車型 MONA M03和 P7+貢獻了主要銷量，但瞄準 20 萬 - 40 萬元市場的 2025 款 G6、G7、X9 均未明顯起量。這種銷量結構導致一季度單車收入降至 15.3 萬元，汽車毛利率僅 10.5%，盈利壓力顯著。

為突破瓶頸，小鵬計劃下半年密集投放高端車型，包括 20 萬級 SUV G7、30 萬級轎跑新 P7 和增程 SUV。然而，而小米 SUV、理想純電 i8 等競品將于三季度集中上市，與小鵬新品同期交付，迎接小鵬的又將是一場殘酷搏（參數丨圖片）殺。

第五名：小米汽車

小米汽車 5 月交付量與 4 月持平，維持在 2.8 萬輛，排名退至第五。盡管面臨輿情壓力與用戶維權風波，但 SU7 長達 37-49 周的交付周期為銷量提供了訂單支撐。

不過目前來看，小米的增長瓶頸已顯端倪。其前 5 個月累計交付僅為 13.2 萬輛，要完成全年 35 萬輛目標，剩余月均需沖刺 3.1 萬輛。此外，小米下半年的銷量增長將依賴 YU7的表現。盡管有分析師預測，YU7有望實現月銷 3 萬臺，也就是說YU7大概率會延續SU7的強勢表現，這也是消費者的普遍認知。但需注意的是， SU7 積壓訂單與 YU7 產能存在打架風險，同時小米近期的負面事件仍對對品牌口碑產生持續的惡劣影響。并且若 YU7 在核心體驗上未能達預期，小米的年度目標將面臨更大壓力。

車叔總結

當零跑員工在金華工廠徹夜趕工B10訂單，當小米銷售在新增門店推銷YU7預售券，當賽力斯高管焦灼協調M8與M9的產能分配......這些場景共同勾勒出2025年中國新能源賽道的殘酷圖景。“200萬輛年銷量生死線” 的警報已然拉響，而5月榜單中尚無一家新勢力邁過此門檻。市場的 “洗牌” 從未停止，唯有在技術、供應鏈與戰略上實現多維突破，才能在這場沒有硝煙的戰爭中占據先機。在接下來的幾個月，我們注定將見證更多的歡喜與愁緒。