引子

　　尊界S800上市，余承東為其瘋狂“站臺”，甚至疑似隔空和雷軍打起了“口水仗”，但我們更想知道的是，尊界S800要如何自證“百萬”身份？

　　文丨黃思昱

　　圖片丨網絡

　　當上市價格與心理預期價值不匹配的時候，難免讓人生出質疑，正如剛剛上市的尊界S800，即便早已放出百萬級售價的風聲，但當大家真正看到其售價與表現的時候，仍然難免對其“百萬豪車”的定位展開探討。

　　5月30日晚，尊界首款車型S800正式上市，新車共分4個版本，最終售價為70.8-101.8萬元，選裝滿配后的最高價格可至112.8萬元。據官方信息，尊界S800上市72小時大定突破2600臺。

　　余承東在前幾天的在粵港澳大灣區車展同期的“第三屆未來汽車先行者大會”上表示：“因為他們有強大的品牌能力、流量能力，所以一個產品就能打爆.....我們各方面都好，甚至還賣不過人家的零頭。”

　　活動第二天，雷軍在社交平臺上發布了5月SU7交付量超28000臺，并附上“詆毀，本身就是一種仰望”，疑似在對余承東的發言進行隔空回應。

　　拋開這場“口水仗”不談，本來尊界S800的百萬定價就一直引發了網友的熱烈討論，尊界S800真的達到百萬級水準了嗎？尊界S800能夠稱得上是“百萬豪華”的車型嗎？

　　豪華工業品？百萬豪華？

　　有句話說，越是想要，越是得不到。有時候，過度強調“豪華”，可能反而更難做出真正的“豪車”。客觀來說，尊界S800的確是個“豪華工業品”。內外設計夠豪華，空間也夠大，從軸距達3370mm，二排腿部空間達到1240mm的D級轎車，內部空間媲美邁巴赫S級、賓利飛馳等表現足以為其證明。

　　特別是內飾部分，貫穿整個中控臺的大尺寸三聯屏設計，流媒體內后視鏡、HUAWEI XHUD抬頭顯示，包括享界S9同款的電子外后視鏡、問界M9同款的中控水晶旋鈕，包括余承東說的，尊界S800上的所有木飾板都來源于同一棵進口木材，以此來確保內飾的木頭紋路是連貫、美觀的。總之，這款車在配置上確實已經把最好的東西都拿出來了。

　　不過，“豪華工業品”并不是“百萬豪華”的代名詞，畢竟真正的豪華是講氣質，談積淀的。比如，我們在尊界S800上似乎很難談設計語言，如果非得去談，或許用“縫合”“拼湊”這樣的詞來形容會更加合適。不少網友對這款車的設計都有一個共同感受，那就是線條“用力過猛”，拼湊感太明顯，你可以說它是“暴發戶”，卻很難品出什么“貴族氣質”來。

　　再說具體一些，我們可以在勞斯萊斯身上感受到那種百年沉淀的貴族范兒，也可以在賓利的設計上感受到手工打磨的匠氣，而尊界S800亮得能當鏡子照的漆面，無比粗壯的不知道是為了安全還是排面而設計的A柱……總之，可以看得出這款車在用料上花了不少錢，但卻看不到豪車必備的“稀缺”屬性。

　　而這一點，在這款車的諸多配置上都有體現。比如享界S9同款的電子外后視鏡、問界M9同款的中控水晶旋鈕，在更低價格的車上就能體驗，放到尊界S800又有什么了不起的？再比如全車Nappa真皮的用料，很多三四十萬的車就能做到。所謂的鋁制懸掛，特斯拉Model 3 Performance 三十多萬就用上了，在這么卷的汽車賽道上玩“工業化奢侈品”，尊界S800真算不上有多優秀。換句話來說，堆料是可以量化，可以復制，可以被“平權”的，而這也意味著，這種“獨一份”、“神秘感”帶來的溢價基礎并不可靠，一旦別人也有同款，并且價格比尊界S800還低，“百萬級”這三字在大家心里其實就是“不值”。

　　增程器的爭議

　　外觀設計和內飾配置或許還不是重點，比這些更多引發網友議論的還有尊界S800搭載的1.5T東安動力增程器。這款增程器（最大功率115kW）我們之前也有查閱過相關資料，與售價22.8萬的嵐圖FREE增程版同宗同源，甚至熱效率還略低（40% vs 41%）。且不說1.5T增程器功率有限，和驅動三電機的大功率之間差距過大，光是一款百萬豪車用20萬級“心臟”這種事，對于百萬豪車的消費者來說就是“絕殺”了。東安動力財報顯示：1.5T增程器年產能50萬臺，客戶涵蓋長安深藍/哪吒/嵐圖等10余品牌。這意味著S800車主可能和網約車司機共享同款“心臟”。這樣一來，真的會有富豪愿意花上百萬，買臺20萬級車上就有的動力體驗嗎？

　　當然也有人在為其“辯解”，認為動力夠用就行，何必那么認真？但實際上，百萬級豪車要的不是你有，我有，大家有，而是人無我有。如果一定要做一做對比，奔馳S級、寶馬7系的3.0T，奧迪A8L的4.0T V8雙渦輪增壓，以及隔壁仰望U7的2.0T水平對置引擎，熱效率44.3%+可變截面渦輪技術，都在向大家證明，想上百萬豪車的“牌桌”，要么拿出真東西，要么只能被打上“不值”的標簽。不夸張的說，如果燃油時代的勞斯萊斯裝上1.5T，恐怕也得“槽點”滿天飛，又何況是初出茅廬的尊界S800？

　　營銷事與愿違？

　　如果產品力存在提升空間，營銷傳播的策略選擇就顯得尤為重要。可惜的是，這一次的“余氏”營銷似乎并沒有討到大家的歡喜。在今年的未來先行者大會上，上半場大家還談談價格戰、行業發展，在華為“五界”首次聚首的下半場論壇，幾乎成了余承東的主場。

　　比如，他提出要鼓勵“真牛”，打擊“吹牛”。什么是真牛？余承東毫不謙虛地說，鴻蒙的智能駕駛不是第一陣營，而是第一名。談及駕駛輔助系統時，別人避之不及的“智駕”二字，余承東也毫不避諱。并透露，尊界S800等車型今年三季度開始升級華為的乾崑智駕HUAWEI ADS 4.0。他進一步強調：“不能以最差生的成績來限制行業發展，或者將其定位行業標準，要鼓勵先進，否則社會無法進步。”同時他提到，“（有的品牌）做一款車就賣爆了，雖然產品可能不是那么好。我們做的產品比他還好，你還賣不過他甚至不到他的零頭。”

　　這是在說誰，畢竟人家沒“點名”，我們在這里不做肯定假設。但有網友認為：“靠詆毀別人太高自己的，都將一敗涂地。對兩個品牌都沒成見。”也有人表示：“余大嘴是華為的最大的負資產……”總之，輿論這一回似乎并未達到余承東預期的效果，反而讓大家對尊界S800產生了更多的爭議。

　　原本華為系的銷量在業內就比較中規中距，根據乘聯會統計的數據顯示，今年1-4月，鴻蒙智行的零售量10.69萬輛，同比下降8.9%，排在理想、小鵬、零跑之后。著急之下，余承東想靠尊界S800拉一拉影響力，提一提銷量也很正常。只不過，犀利的言辭引發了網友的“不適”，反倒有種適得其反的感覺。

　　只能說，余承東希望尊界第一款車，一上來熱度就高一些，這再正常不過。只是，現在的網友們對車企的產品，乃至于高層的言論都無比在意，不管是否有暗諷的意思，一旦一款百萬級豪車的產品力不能被完全認可，高層人設還不被看好，都會影響其實際表現。即便尊界S800的受眾不是普通網友，但質疑的聲音多了”，風評多少會受到一些影響。這樣一來，那些“有錢人”在為這款車買單的時候會不會那么“果斷”就不好說了。

　　結語

　　我們不能說一臺百萬豪車必須要“完美”，但任何一款車想入局“百萬豪華”的牌桌，都得拿出點不一樣的籌碼，或是品牌力，或是有代際差的技術，哪怕是創始人與眾不同的正向“人設”…… 客觀來說，尊界S800是一臺有“真材實料”的“好車”，但“好車”并不等于能撐得起百萬級的價值，說到底，真正的豪華，是靠“稀缺性”來呈現的。當產品營銷側重行業比較，當產品力主要依賴硬件參數支撐，當市場溝通開始強調“性價比”維度時，尊界S800與“百萬豪華”的核心價值追求之間，或許需要更深入的思考。

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