編輯導(dǎo)語：供應(yīng)商成“人肉緩沖墊”，行業(yè)崩塌風(fēng)險遠超想象

近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會與工信部就汽車行業(yè)價格戰(zhàn)問題聯(lián)合發(fā)聲，呼吁行業(yè)避免惡性競爭。工信部相關(guān)負責(zé)人表示，價格戰(zhàn)沒有贏家，更沒有未來。這一表態(tài)直指當前汽車市場的嚴峻形勢。

數(shù)據(jù)顯示，5月23日比亞迪宣布海鷗（參數(shù)丨圖片）車型降價20%后，引發(fā)市場震動，近十家車企隨即跟進降價。這一輪價格戰(zhàn)正在加速壓縮行業(yè)本已微薄的利潤空間，乘聯(lián)會統(tǒng)計顯示，行業(yè)平均單車利潤已從2021年的2萬元降至1.5萬元以下。表面上看，這是車企之間的市場份額爭奪戰(zhàn)，但更深層的影響，正沿著產(chǎn)業(yè)鏈條層層傳導(dǎo)，一場可能波及整個行業(yè)的危機正在醞釀。

降價的背后是降質(zhì)？

當車企在終端市場打出“骨折價”時，這場價格戰(zhàn)的真實成本正在產(chǎn)業(yè)鏈上游悄然累積。當車企宣布大幅降價時，表面上看是讓利消費者，實則這些降價成本正通過層層轉(zhuǎn)嫁，最終壓在了供應(yīng)鏈企業(yè)的肩上。

某車企一紙郵件明確要求，供應(yīng)商從2025年起降價10%，看似簡單的數(shù)字背后，是供應(yīng)商難以承受的成本重壓。更嚴峻的是，部分車企還通過延長賬期等方式進一步轉(zhuǎn)嫁成本。據(jù)測算，這些車企的實際回款周期已達210-310天，遠超國際車企90天的行業(yè)標準。在“降價+長賬期”的雙重擠壓下，讓中小供應(yīng)商苦不堪言。有供應(yīng)商反映，由于回款周期過長，他們不得不采取降薪、裁員等措施以維持運營。

更令人擔憂的是，這種壓力正在轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品質(zhì)量風(fēng)險。為滿足車企的成本要求，部分供應(yīng)商被迫采用低價替代材料，甚至縮短產(chǎn)品設(shè)計壽命。博世中國總裁徐大全曾在接受媒體采訪時表示，如果車企要求降價20%，對博世來說還不如不做（這個項目），并直言“不掙錢的模式不健康，且不利于行業(yè)長久發(fā)展。”

長城汽車董事長魏建軍近期發(fā)出警示：“汽車行業(yè)的‘恒大’已經(jīng)存在，只是沒爆而已！”這一預(yù)警絕非危言聳聽。回顧恒大危機，其通過高杠桿瘋狂擴張，后期為維持現(xiàn)金流，不斷壓榨上下游供應(yīng)商，最終資金鏈斷裂引發(fā)連鎖反應(yīng)。如今汽車行業(yè)的價格戰(zhàn)，與恒大暴雷前的“商票抵賬-壓榨供應(yīng)商-質(zhì)量下滑”的發(fā)展軌跡及其相似。車企為了在價格戰(zhàn)中搶占市場份額，用供應(yīng)商的資金作為“彈藥”，將供應(yīng)鏈變成了支撐降價的“人肉緩沖墊”，一旦資金鏈斷裂，整個供應(yīng)鏈都將面臨系統(tǒng)性風(fēng)險。

汽車產(chǎn)業(yè)會重蹈恒大覆轍嗎？

恒大暴雷給房地產(chǎn)行業(yè)帶來的連鎖反應(yīng)仍歷歷在目。當時，恒大拖欠南通三建360億元工程款，直接導(dǎo)致這家建筑巨頭破產(chǎn)重組。類似的情況也發(fā)生在合肥建工、江蘇建工、西安建工等企業(yè)身上，這些曾經(jīng)的行業(yè)翹楚最終都因資金鏈斷裂，而面臨嚴峻的經(jīng)營危機，承受資金鏈斷裂、巨額債務(wù)、業(yè)績下滑等多重疊加壓力。而在汽車行業(yè)，價格戰(zhàn)也引發(fā)了類似連鎖反應(yīng)。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024年全國有超4000家4S店退網(wǎng)。

從經(jīng)銷商角度看，庫存高企致使資金占用嚴重，部分品牌經(jīng)銷商庫存系數(shù)長期維持在2.0以上，遠超1.5的警戒線。為消化庫存，一些經(jīng)銷商將展車或試駕車提前上牌后當二手車處理。同時，價格戰(zhàn)嚴重壓縮利潤空間，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2024年經(jīng)銷商平均單車利潤降至不足5000元，較2021年下滑75%，即便完成銷量任務(wù)也難盈利。部分車企還通過壓庫、捆綁銷售等方式向經(jīng)銷商轉(zhuǎn)嫁壓力，與恒大向供應(yīng)商轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險如出一轍，當渠道體系承受力達極限，系統(tǒng)性風(fēng)險便可能爆發(fā)。

此外，二者在市場數(shù)據(jù)“注水”方面也頗為相似。在房地產(chǎn)市場，一些開發(fā)商為獲取資金、營造熱銷假象，會通過操縱銷售數(shù)據(jù)，比如捂盤惜售、制造假認購等手段。汽車行業(yè)中，部分車企與經(jīng)銷商聯(lián)手將未售出的新車注冊為“二手車”，以“零公里二手車”名義低價拋售，美化銷量數(shù)據(jù)、規(guī)避庫存積壓帶來的財務(wù)壓力，還形成了灰色產(chǎn)業(yè)鏈。二手車商透露，貨源來自4S店、整車廠，甚至有替消費者墊付尾款上牌轉(zhuǎn)售的情況。這種通過虛假數(shù)據(jù)維持現(xiàn)金流的模式，都在不斷累積行業(yè)系統(tǒng)性風(fēng)險。

如何跳出“恒大”危機怪圈？

正如開篇工信部警示所言，價格戰(zhàn)沒有贏家，汽車行業(yè)正站在“恒大式危機”的風(fēng)險邊緣。房地產(chǎn)領(lǐng)域因恒大暴雷引發(fā)的連鎖反應(yīng)，南通三建等20余家建筑企業(yè)破產(chǎn)、近千家供應(yīng)商陷入債務(wù)深淵、樓盤停工爛尾，與當下汽車行業(yè)超四千家4S店退網(wǎng)、供應(yīng)商超長賬期的現(xiàn)狀形成殘酷呼應(yīng)。兩者本質(zhì)都是企業(yè)通過壓榨產(chǎn)業(yè)鏈上下游，以犧牲行業(yè)長遠健康換取短期競爭優(yōu)勢，最終將整個產(chǎn)業(yè)推向系統(tǒng)性風(fēng)險的邊緣。

汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟的“頂梁柱”，覆蓋200余個細分行業(yè)，承載著4000萬從業(yè)者的生計與中國制造的未來。當“價格戰(zhàn)”成為常態(tài)，當供應(yīng)鏈淪為“人肉緩沖墊”，受損的不僅是企業(yè)利潤與產(chǎn)品質(zhì)量，更是中國汽車產(chǎn)業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)、新能源技術(shù)等領(lǐng)域的彎道超車機會。

從國際經(jīng)驗來看，日本汽車產(chǎn)業(yè)曾因過度壓榨供應(yīng)商，導(dǎo)致高田氣囊等重大質(zhì)量事故；而韓國現(xiàn)代汽車通過與供應(yīng)商建立聯(lián)合研發(fā)機制，在全球市場保持競爭力。這深刻表明，健康的產(chǎn)業(yè)生態(tài)才是行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的基石。

歷史的教訓(xùn)已深刻證明，任何以犧牲產(chǎn)業(yè)鏈健康、透支行業(yè)未來為代價的發(fā)展模式，最終都將走向不可持續(xù)的深淵。房地產(chǎn)行業(yè)因恒大暴雷引發(fā)的連鎖反應(yīng)，也為汽車產(chǎn)業(yè)敲響了警鐘。作為國民經(jīng)濟的重要支柱，汽車產(chǎn)業(yè)承載著中國制造轉(zhuǎn)型升級的重任，關(guān)聯(lián)著上下游千萬家企業(yè)的生存與發(fā)展。

在經(jīng)濟下行的關(guān)鍵時期，汽車行業(yè)更應(yīng)摒棄短視的價格戰(zhàn)思維，將競爭焦點從單純的價格比拼轉(zhuǎn)向技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)品升級的核心賽道。這不僅是企業(yè)破局的關(guān)鍵，更是推動中國汽車產(chǎn)業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展的必由之路。