曾經(jīng)，小鵬和華為在技術(shù)領(lǐng)域各執(zhí)一詞，因AEB等技術(shù)問題，雙方爭(zhēng)論得面紅耳赤，你來我往的言辭交鋒，讓大家都以為這兩家企業(yè)將老死不相往來。

　　可如今，微博上雙方互動(dòng)頻繁，甚至要將華為的?HUAWEIXHUD?技術(shù)應(yīng)用于小鵬新車。

　　這劇情的大反轉(zhuǎn)，誰能想到？真可謂“車圈風(fēng)云變幻莫測(cè)，昨日宿敵今日密友”。

　　
小鵬華為微博高調(diào)“示愛”，

　　車圈要變天？

　　“這個(gè)行業(yè)很久沒有眼前一亮的變化了，改變從現(xiàn)在開始！看見未來，明天見！”當(dāng)小鵬汽車與華為乾昆智能汽車解決方案在微博上發(fā)布同一張海報(bào)，配文這般充滿期待與野心時(shí)，整個(gè)車圈都沸騰了。

　　這突如其來的“官宣”，著實(shí)讓不少人驚掉了下巴。畢竟，在這之前，誰能想到小鵬與華為會(huì)走到一起？

　　▲圖源：微博

　　大家最好奇的，莫過于HUAWEIXHUD技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)通過ARHUD（增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示）實(shí)現(xiàn)虛擬信息與道路實(shí)景融合，直接投射至前擋風(fēng)玻璃，為駕駛員提供車道級(jí)導(dǎo)航、盲區(qū)預(yù)警、車況提示等核心功能，顯著提升駕駛安全性與交互體驗(yàn)。

　　簡(jiǎn)單來說，它就像是給汽車裝上了一個(gè)超級(jí)智能的“第三只眼”，讓駕駛變得更加安全、便捷和有趣。

　　如此先進(jìn)的技術(shù)，一旦應(yīng)用到小鵬新車上，優(yōu)勢(shì)不言而喻。

　　不過，也有人開始擔(dān)憂，華為的合作車企眾多，這項(xiàng)新智駕技術(shù)會(huì)不會(huì)也被用在其他品牌的車上呢？

　　如果大家都有了類似的技術(shù)，小鵬新車的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)豈不是會(huì)大打折扣？這就好比大家都在玩一場(chǎng)游戲，原本你有一件超級(jí)裝備，能讓你領(lǐng)先一步，但如果其他玩家也都獲得了同樣的裝備，那這場(chǎng)游戲就又回到了同一起跑線。

　　這對(duì)小鵬來說，無疑是一個(gè)潛在的隱患，如何在技術(shù)共享的大環(huán)境下，保持自身的獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力，是擺在小鵬面前的一道難題。

　　合作的消息一經(jīng)傳出，小鵬汽車的股價(jià)也隨之上漲。截至6月4日收盤，小鵬汽車港股股價(jià)上漲2.08%，總市值1494億。

　　資本市場(chǎng)的反應(yīng)，無疑是對(duì)這場(chǎng)合作的一種認(rèn)可。

　　從“互撕”到“相擁”，

　　小鵬華為關(guān)系巨變！

　　曾幾何時(shí)，小鵬與華為還是針鋒相對(duì)的“冤家”，一場(chǎng)AEB之爭(zhēng)，讓雙方的矛盾徹底爆發(fā)。

　　那是在2023年11月1日，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在接受采訪時(shí)，直言“友商講了AEB，我認(rèn)為99%是假的，它就是造假，那些宣傳都不是公司官方發(fā)布的，全是來自小視頻。我們的人也去問了，它的AEB根本不能開，路上誤剎車的情況太多了。”

　　何小鵬的話，雖然沒有指名道姓，但明眼人都能聽出，他所指的正是以AEB系統(tǒng)為賣點(diǎn)之一的問界車型，而問界背后的技術(shù)支持，正是華為。

　　余承東自然不會(huì)坐視不理，11月3日晚間，他在朋友圈強(qiáng)勢(shì)回應(yīng)：“連AEB是什么，居然有車企的一把手還根本沒有搞懂呢！跟有人說智能駕駛就是忽悠，幾乎如出一轍！”“有的車企，整天忙著做智能駕駛，AEB主動(dòng)安全測(cè)試結(jié)果非常差，一問才知道他們卻連AEB基本功能居然都沒有做，這讓我十分吃驚！”

　　言辭之犀利，火藥味十足。

　　何小鵬也不甘示弱，隨后在朋友圈發(fā)文回應(yīng)：“我最近評(píng)價(jià)了一個(gè)行業(yè)亂象，結(jié)果行業(yè)沒急，非行業(yè)的倒急了，不知道他急什么。”

　　雙方你來我往，互不相讓，一時(shí)間，這場(chǎng)AEB之爭(zhēng)成為了汽車圈的熱門話題，吸引了無數(shù)人的關(guān)注。

　　隨著爭(zhēng)論的升級(jí)，雙方的官方賬號(hào)也紛紛下場(chǎng)。

　　11月6日上午，小鵬汽車在微博發(fā)布“AEB學(xué)習(xí)筆記”，科普AEB知識(shí)，并強(qiáng)調(diào)“AEB測(cè)試≠營(yíng)銷炒作”，暗指華為在AEB宣傳上存在炒作嫌疑。

　　當(dāng)天下午，AITO汽車官方發(fā)文《不打無謂嘴仗，打贏安全硬仗！》，表示問界在HUAWEIADS2.0的支持下，AEB可以做到拒絕“無效剎車”，用實(shí)力說話。

　　▲圖源：微信

　　然而，誰能想到，短短一年后，這對(duì)昔日的“冤家”竟放下成見，攜手合作。

　　這背后，離不開車圈的風(fēng)云變幻。如今的汽車市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，技術(shù)創(chuàng)新日新月異。曾經(jīng)那些憑借單一優(yōu)勢(shì)就能站穩(wěn)腳跟的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返，車企們紛紛意識(shí)到，只有合作才能共贏。

　　從技術(shù)互補(bǔ)的角度來看，小鵬在智能駕駛算法和整車制造方面有著深厚的積累，而華為則在智能駕駛技術(shù)、通信技術(shù)等領(lǐng)域擁有強(qiáng)大的實(shí)力。

　　雙方的合作，可以實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，打造出更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。就像兩個(gè)武林高手，各自擁有獨(dú)特的武功秘籍，當(dāng)他們攜手合作時(shí)，便能融會(huì)貫通，創(chuàng)造出更強(qiáng)大的武功。

　　
車圈“價(jià)格戰(zhàn)”硝煙彌漫，

　　強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手是“解藥”？

　　當(dāng)下的車圈，可謂是一片“紅海”，競(jìng)爭(zhēng)之激烈，讓人咋舌。

　　各大車企紛紛掀起價(jià)格戰(zhàn)，試圖在這殘酷的市場(chǎng)中分得一杯羹。比亞迪率先打響價(jià)格戰(zhàn)，旗下22款車型開啟“限時(shí)一口價(jià)”和“限時(shí)補(bǔ)貼價(jià)”，隨后吉利、零跑、上汽通用、一汽紅旗等車企也紛紛跟進(jìn)，短短3天時(shí)間就有超過30款車型降價(jià)或者推出其他購(gòu)車優(yōu)惠。

　　在這場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，不少車企的資金鏈也開始緊繃，甚至斷裂。

　　哪吒汽車就是一個(gè)典型的例子。這家曾經(jīng)在2022年憑借15.2萬輛的交付量力壓“蔚小理”，登頂新勢(shì)力銷量榜首的車企，如今卻陷入了困境。

　　據(jù)報(bào)道，哪吒汽車運(yùn)營(yíng)主體合眾新能源汽車股份有限公司新增破產(chǎn)審查案件，被申請(qǐng)破產(chǎn)。

　　其面臨著大量的欠稅、App斷網(wǎng)、人員流失等問題，還曾試圖通過“債轉(zhuǎn)股”的方式減輕債務(wù)，但最終失敗。曾經(jīng)的輝煌不再，哪吒汽車正站在倒閉的邊緣，苦苦掙扎。

　　在如此競(jìng)爭(zhēng)激烈的環(huán)境下，小鵬和華為的合作，無疑是一種強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的嘗試。

　　這種合作模式，有著諸多優(yōu)勢(shì)。在資源整合方面，雙方可以共享各自的技術(shù)、人才、渠道等資源，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。華為在智能駕駛技術(shù)、通信技術(shù)等領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)，與小鵬在整車制造、智能駕駛算法等方面的經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合，能夠打造出更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

　　小鵬與華為的故事，是車圈競(jìng)爭(zhēng)與合作的縮影，也讓我們看到了這個(gè)行業(yè)的風(fēng)云變幻。

　　在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的車圈，價(jià)格戰(zhàn)硝煙彌漫，不少車企在生死邊緣掙扎。但也正是在這樣的環(huán)境下，合作的火花不斷迸發(fā)。小鵬與華為的合作，零跑與一汽的攜手，都是車企們?cè)诶Ь持袑で笸黄频膰L試。

　　未來的車圈，競(jìng)爭(zhēng)與合作仍將是永恒的主題。只有不斷創(chuàng)新，加強(qiáng)合作，才能在這場(chǎng)沒有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)中脫穎而出。

　　參考消息

　　財(cái)中社：《看見未來，明天見：華為、小鵬汽車官宣戰(zhàn)略合作》