深圳地鐵的發展歷程堪稱中國城市軌道交通建設的縮影。自1999年首條線路開通以來，深圳用短短二十余年時間構建起全球最繁忙的地鐵網絡之一。截至2025年，深圳地鐵已開通運營線路16條，運營里程達595.1公里，覆蓋全市10個行政區，日均客流量突破1200萬人次。目前，關于深圳地鐵發展迎來了一個好消息：作為全國智能化程度最高的地鐵線路之一的深圳地鐵13號線即將開通運營。

繼2024年12月28日，深圳地鐵13號線一期南段正式開通運營之后，日前深圳地鐵13號線一期工程北段（高新北站至上屋站）完成熱滑試驗，標志著該段線路已具備列車運行條件。據悉，地鐵熱滑試驗是指在接觸網帶電狀態下，列車通過受電弓取流自行運行，全面檢測供電、軌道、信號、通信等系統協同性能的關鍵環節。這一試驗通常分低速、中速、高速多階段進行，是軌行區移交運營前的重要驗收步驟。

作為深圳中部南北向骨干線，13號線一期工程南起深圳灣口岸，北至上屋站，全長22.4公里，設站16座，串聯深圳灣總部基地、科技園、西麗高鐵樞紐、留仙洞總部基地及石巖片區。線路采用8節編組A型列車，設計運能達3.1萬人次/小時，將有效緩解深圳中西部南北向交通壓力。值得關注的是，13號線二期工程正同步推進，北延段將延伸至光明區公明北站，南延段則連接東角頭站，未來將形成貫通深圳灣至東莞的跨區域軌道交通走廊。

13號線的建設歷程堪稱深圳地鐵建設的典范。2017年，國家發改委批復深圳地鐵四期規劃，13號線正式立項。2018年1月，項目全線開工，首臺盾構機于同年7月在后海站始發，標志著隧道施工全面啟動。建設過程中克服了復雜地質條件、密集建筑群下穿等難題，例如白芒站至留仙洞站區間需穿越7條斷裂帶，工程團隊采用微擾動施工技術確保安全。2024年12月，一期南段（深圳灣口岸至高新中站）率先開通，日均客流突破12萬人次，驗證了線路的重要性。目前，深圳地鐵13號線一期工程北段9座車站已完成主體結構施工，機電安裝及裝飾裝修工程進入收尾階段，預計年內實現初期運營。

盡管13號線在西麗高鐵站設站，但受西麗綜合交通樞紐工程交叉施工影響，開通初期列車將采取"越站"通過方案。西麗樞紐是深圳規模最大的綜合交通樞紐，集高鐵、城際、地鐵、公交于一體，地下空間開發深度達30米，施工復雜度國內罕見。為避免施工干擾，13號線西麗高鐵站需待樞紐主體結構完工后才能啟用。屆時，該站將實現與15、27、29號線及深惠城際的無縫換乘，成為粵港澳大灣區軌道交通網絡的關鍵節點。目前，待13號線一期工程建成后，可實現與1號線、2號線、5號線、6號線、9號線、11號線等線路換。