隨著5月份最后一周的數(shù)據(jù)公布，再次出現(xiàn)對(duì)電車不利的消息，那就是燃油車的反彈速度超過(guò)電車，導(dǎo)致電車的滲透率又下跌了，說(shuō)明5月份的新一輪價(jià)格戰(zhàn)未能大幅拉動(dòng)銷量，這對(duì)于電車行業(yè)來(lái)說(shuō)將是巨大的打擊。

“芝能汽車”公布了2025年第22周國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示國(guó)內(nèi)汽車總銷量45.8萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)16.8%；其中新能源汽車環(huán)比增長(zhǎng)11.9%，顯著低于整體銷量的環(huán)比增速，意味著燃油車的銷量反彈力度更猛，由此也導(dǎo)致電車的滲透率又跌穿55%至53.%。

雖然電車的滲透率仍然超過(guò)五成，但是5月份中旬多家電車企業(yè)都發(fā)起了新一輪的價(jià)格戰(zhàn)，有電車企業(yè)將電車價(jià)格從接近7萬(wàn)塊大幅降價(jià)，車企的降價(jià)加上換車補(bǔ)貼以及國(guó)補(bǔ)等將車價(jià)降低到3.68萬(wàn)，幾乎是腰斬價(jià)。

如此猛烈的降價(jià)力度是去年和今年第一輪價(jià)格戰(zhàn)都沒(méi)有的，而且這次由于多家汽車企業(yè)都懼怕自己的銷量下滑，因此都紛紛加入價(jià)格戰(zhàn)，價(jià)格戰(zhàn)的力度可謂前所未有。

然而在如此猛烈的價(jià)格戰(zhàn)力度之下，電車的銷量增長(zhǎng)勢(shì)頭僅是維持了一周左右，消費(fèi)者購(gòu)買電車的熱情又再次冷卻了，顯示出這次的價(jià)格戰(zhàn)對(duì)市場(chǎng)的推動(dòng)力實(shí)在很弱很弱。

導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)電車的熱情無(wú)法高漲，在于去年以來(lái)電車行業(yè)發(fā)生的諸多事情，影響最大的當(dāng)屬去年8月份的韓國(guó)仁川的電車燒毀停車庫(kù)140輛汽車的事件，這讓消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到了電車火災(zāi)的特殊性，一旦起火就很難撲滅，進(jìn)而可能導(dǎo)致嚴(yán)重的財(cái)產(chǎn)損失。

正是從韓國(guó)仁川那單事故開(kāi)始，電車在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的狂飆勢(shì)頭被遏制，電車從新車市場(chǎng)的市占率55%逐步下跌，到今年1月份電車的滲透率跌至41.5%，電車的滲透率急劇下降，導(dǎo)致了電車企業(yè)的恐慌。

隨后不久，電車企業(yè)就發(fā)起了今年第一輪的價(jià)格戰(zhàn)，第一輪價(jià)格戰(zhàn)還是有較強(qiáng)效果的，3月份國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的電車銷量環(huán)比增長(zhǎng)超四成，電車一哥的銷量也環(huán)比增長(zhǎng)了超過(guò)一成多。

不過(guò)第一輪價(jià)格戰(zhàn)也有不足，那就是電車的銷量并未能達(dá)到去年的高峰，電車強(qiáng)企的銷量甚至還比去年高峰的月銷量少12萬(wàn)輛，并且隨后的4月份銷量環(huán)比增長(zhǎng)幅度很輕微，刺激了汽車企業(yè)發(fā)起了第二輪價(jià)格戰(zhàn)。

只是第二輪價(jià)格戰(zhàn)讓電車行業(yè)更加失望了，從5月份的環(huán)比增長(zhǎng)就可以看到了，似乎僅是刺激了一個(gè)月，隨后消費(fèi)者就開(kāi)始冷待，反而對(duì)燃油車更感興趣了，促進(jìn)了燃油車的銷量反彈，而且反彈幅度更猛。

電車行業(yè)的第二輪價(jià)格戰(zhàn)效果有限，恐怕讓電車行業(yè)恐慌了，因?yàn)榻衲甑碾娷噹?kù)存量已創(chuàng)下新高紀(jì)錄，達(dá)到350萬(wàn)輛了，他們?cè)噲D通過(guò)降價(jià)刺激銷量以降低庫(kù)存壓力，然而如今的銷量增長(zhǎng)有限，這巨額的庫(kù)存恐怕會(huì)成為壓倒他們的一根稻草。

去年就已有多家新造車陷入困境，今年如此猛烈的價(jià)格戰(zhàn)卻未能刺激銷量，只怕今年會(huì)有更多電車企業(yè)陷入困境了，這樣的前景他們能不恐慌么？