2024年，安徽沖破5萬億GDP，離“經(jīng)濟大省”的行列又近了一步。而今年一季度，安徽的進出口總值分別位列中部省份第一位，進出口增速更是位列長三角第一。

在汽車產(chǎn)量上，今年一季度，安徽更是超越了“造車大省”廣東，登頂全國第一。在汽車出口量上，安徽也在2024年超越上海，拿下全國第一。

狂飆突進的背后，安徽是掌握了怎樣的流量密碼？

其實就是兩個字，借勢。

安徽第一個借勢的對象，是長三角。

2024年6月，長三角超級環(huán)線高鐵列車從上海站啟程，途經(jīng)蘇州、無錫、南京、合肥、黃山和杭州等地，最終停靠在上海虹橋站。雖然這并非全國首條跨省高鐵，但卻是首次將長三角四大黃金腹地連接了起來，無疑是給長三角一體化按下了加速鍵。

而且，對于安徽來說，這條線路極其關(guān)鍵。因為它在安徽省內(nèi)的行程，實際上是最長的，這也證明了安徽在長三角一體化中的分量。借助這條高速鐵路，安徽將能夠進一步壓縮與江浙滬的時空距離，經(jīng)濟要素的往來自然也會更頻繁和緊密。

你別看安徽好像離長三角很近，但一直以來，它與長三角之間的關(guān)系可謂是很微妙。在“江浙滬包郵區(qū)”里，過去的安徽更像一個“局外人”。

1990年，上海浦東宣布開放，長三角的龍頭開始積極擁抱世界資本。彼時的安徽也做出了開放的姿態(tài)，希望能夠盡快融入長三角，迎接全球紅利。

然而，安徽始終未被完全納入長三角的區(qū)域合作機制中。2008年，長三角謀劃“擴容”，安徽終于得以在長三角主要領(lǐng)導(dǎo)人座談會謀得一席容身之地，從此開啟了“插班”生涯。也是從2010年開始，在將近十年的時間，安徽12個城市才陸陸續(xù)續(xù)被納入長三角體系中。

而直到2018年，長三角區(qū)域一體化升級為國家戰(zhàn)略之后，安徽全省域才最終被正式納入長三角地區(qū)，從此真正擁有了“正式生”的名分。然而，在之后很長一段時間，安徽在長三角體系中的存在感似乎也不夠強，江浙滬與安徽似乎更像是“3+1”的存在。

為什么會這樣？長期以來，安徽看似是一個“左右逢源”極具優(yōu)勢的省份，既屬于中部地區(qū)，又居于長江經(jīng)濟帶，但在實操中卻是“不東不西、不北不南”。

2018年，安徽的GDP僅占江蘇的32.4%，浙江的53.4%，與這兩大發(fā)達省份的差距并不小。彼時，安徽的人均GDP不足5萬，而上海人均GDP超過12萬，江蘇超過11萬，浙江接近10萬，均為全國的“人中龍鳳”。而且從三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上看，江浙滬都已經(jīng)邁入“三二一”的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，而安徽還處在“二三一”的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，這無形中形成了一道“分隔線”。

安徽深知，要扭轉(zhuǎn)這種稍微落后的局面，就必須借勢長三角，而且絕不能停留在招商引資的競爭層面上，而是要深入融入長三角的產(chǎn)業(yè)化體系中。

一方面，安徽可以借勢江浙滬產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移。據(jù)業(yè)內(nèi)人士的說法，安徽造車和運輸?shù)木C合成本，要比江浙滬大約便宜5%到10%。這也恰恰證明了安徽作為長三角一員的獨特優(yōu)勢，那就是擁有接近長三角的產(chǎn)業(yè)和科創(chuàng)實力，卻能夠享受中部的人力資源成本和資源價格。

2024年上海市城鎮(zhèn)非私營單位就業(yè)人員年平均工資水平超過22萬元，浙江超過13萬元，江蘇超過12萬元，而安徽只有10萬元。

在工業(yè)用地價格方面，安徽的成交均價一般在10-20萬元每畝，最貴的合肥，均價也不過26.7萬元每畝。反觀浙江和江蘇，工業(yè)用地的成交均價大概為20～60多萬元每畝。

相比較而言，安徽很多城市的工業(yè)用地價格較低，土地供給較為充足，綜合成本優(yōu)勢顯著。

因此，近幾年，有不少企業(yè)在安徽落戶。過去靠農(nóng)業(yè)發(fā)展的阜陽，如今已經(jīng)成為高端產(chǎn)業(yè)的聚集地。吸引了浙江的巨東再生金屬綠色智能制造、江蘇的賽潁光伏電池及組件、上海的海洋高端裝備制造等一批滬蘇浙的百億級投資項目在此落地。

淮北的陶鋁新材料產(chǎn)業(yè)，也引入上海交通大學(xué)的團隊，使得技術(shù)創(chuàng)新成果得以落地。這一產(chǎn)業(yè)誕生于上海，在安徽實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化，進一步帶動長三角乃至全國的航空航天、軌道交通、汽車工業(yè)等產(chǎn)業(yè)升級。

而坐落于皖江的池州，也初步打造起了以鎂基為代表的新材料產(chǎn)業(yè)，而這也吸引了不少長三角企業(yè)到池州布局。要知道，不管是筆記本電腦、手機等這類電子產(chǎn)品，還是汽車結(jié)構(gòu)件、軌道交通裝備、醫(yī)療器械等，鎂的應(yīng)用都是至關(guān)重要的。

2024年1～11月，滬蘇浙在皖投資在建億元以上項目4280個，實際到位資金8532.4億元，同比增長9.1%，占全省比重62.9%。這就是實實在在的成績單。

另一方面，安徽可以借勢長三角成熟的產(chǎn)業(yè)鏈條體系。安徽的創(chuàng)新，從來都不是閉門造車，而是懂得“他山之石，可以攻玉”。

在合肥西北的蜀山湖，有一座如世外桃源般的小島。你可別以為這只是一座普通的觀光島，人家可是中國科學(xué)院合肥物質(zhì)科學(xué)研究院所在地——科學(xué)島。

今年，中國人造小太陽EAST裝置就在這里創(chuàng)下了新紀錄，其身上匯聚了超級多的尖端技術(shù)，其中協(xié)同工作的上百萬個零部件，不少就來自長三角的科研單位和企業(yè)。

聚變堆主機關(guān)鍵系統(tǒng)綜合研究設(shè)施園區(qū)

安徽人工智能的龍頭科大訊飛，靠的正是合肥和杭州兩地的科研力量，使得工業(yè)巡檢機器人、聲學(xué)成像儀等拳頭產(chǎn)品得以不斷更新迭代。

蕪湖的江北新區(qū)，“東數(shù)西算”蕪湖數(shù)據(jù)中心集群正在熱火朝天地建設(shè)中，這里正在探索實現(xiàn)長三角的算力資源共用共享，屆時算力資源將能輻射整個長三角，進一步助力長三角人工智能、新能源汽車等新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

此外，安徽的蘇州、阜陽等地，也與江浙滬共同打造了省際的產(chǎn)業(yè)合作園，組建起集成電路、人工智能、生物醫(yī)藥、新能源汽車長三角產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)盟。安徽從過去單向的產(chǎn)業(yè)承接，到如今與長三角雙向奔赴。

安徽與滬蘇浙還共同建設(shè)了長三角科技資源共享服務(wù)平臺，讓23個重大科研基礎(chǔ)設(shè)施、4萬多臺套科學(xué)儀器在平臺上流動共享。很多人可能不知道，合肥已經(jīng)是中國大科學(xué)裝置最多的城市，數(shù)量甚至超過了北京。

目前，合肥規(guī)劃了12個大科學(xué)裝置，已經(jīng)有3個問世、2個在建，每天都有來自長三角地區(qū)的高校和企業(yè)用戶在這里進行實驗。

大科學(xué)裝置有多重要？這可是超級厲害的“科研神器”。打個比方，它就像一個超大型的宇宙放大器，能幫科研工作者看清超微小或超遙遠的東西，像粒子內(nèi)部結(jié)構(gòu)、宇宙深處奧秘。

有了這些國家重大的科技基礎(chǔ)設(shè)施，才能催生出原始創(chuàng)新和帶來尖端科研成果。而這決定了安徽在整個長三角產(chǎn)業(yè)鏈上的難以替代性。

安徽還有另一個獨到之處。當(dāng)前長三角地區(qū)還存在一個普遍問題，那就是從科學(xué)研究到產(chǎn)業(yè)化的轉(zhuǎn)換機制不暢。要知道，一個科研成果，從書架到貨架，從實驗室到生產(chǎn)線之間，往往存在一個“死亡之谷”，只有跨過這個鴻溝，才能讓創(chuàng)新變成實實在在的產(chǎn)出，結(jié)出碩果。而這當(dāng)中，中試驗證平臺就很重要。

所謂中間性試驗，就是將產(chǎn)品生產(chǎn)從實驗室環(huán)境轉(zhuǎn)移到工程環(huán)境，對新產(chǎn)品的工業(yè)化、批量化生產(chǎn)的可行性進行全面驗證，中試被稱為“放大的實驗室，縮小的生產(chǎn)線”。只有跨越了中試這個關(guān)卡，科研成果才可以真正落地，實現(xiàn)成果轉(zhuǎn)化。

而安徽的合肥，已經(jīng)依托于以中國科大為代表的本地高校資源，成功走出了“原始創(chuàng)新—成果轉(zhuǎn)化—搶占產(chǎn)業(yè)制高點—爆發(fā)式增長”的獨特發(fā)展路徑。事實證明，這條路徑合肥選對了。智能語音、量子產(chǎn)業(yè)等，都是本地的科技成果轉(zhuǎn)化結(jié)成的碩果。這種成功經(jīng)驗，也可以在長三角中進行共享。

如今的安徽，已然不再單純是向江浙滬輸出農(nóng)產(chǎn)品、煤炭等資源的落后大省了，而是憑借自己的實力發(fā)展起了幾大新興支柱產(chǎn)業(yè)，能夠與浙江、江蘇、上海等實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動。

可以預(yù)見，借勢長三角，安徽的存在感將會越來越強。

安徽第二個借勢的對象，是新興產(chǎn)業(yè)。

為什么是新興產(chǎn)業(yè)？因為安徽可以通過在全省通篇布局，打造起完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，從而將“散裝”的安徽“整裝”起來。

很多人都知道“散裝”江蘇，旗下十三太保個個都是武林高手，誰都不服誰，最近因為“蘇超”，“散裝”深入人心；而安徽有多“散裝”，可能很多人都不知道。

被長江和淮河一分為三的安徽，被戲稱像“三個省”。他們操著不同的方言，皖北人講中原官話，跟河南話、山東話很像，皖中地區(qū)以江淮官話為主，與江蘇南京、鎮(zhèn)江、揚州的淮語又有所差異，皖南地區(qū)的方言就更多元化了。

飲食上，皖北菜以咸香微辣、酥脆醇厚為主，皖中人又喜歡淮揚菜，口味平和、清鮮偏甜，皖南主要吃的是傳統(tǒng)安徽菜。三個地區(qū)的人，就算湊在一桌吃飯，口味差異都何其大。

而由于地理條件的差異，各地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展方式也有很大區(qū)別。皖北屬于平原地區(qū)，適合農(nóng)耕，也擁有豐富的礦業(yè)資源，導(dǎo)致長期依賴單一經(jīng)濟，經(jīng)濟轉(zhuǎn)型緩慢，經(jīng)濟發(fā)展比較落后。

坐落于皖中的合肥，則是妥妥的核心城市，滁州等城市又離南京很近，經(jīng)濟自然發(fā)展得比較好。皖南的蕪湖等城市，則靠近長江和東部發(fā)達地區(qū)，在承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移上更具優(yōu)勢。

這種高度離散的區(qū)域格局，使得安徽在發(fā)展戰(zhàn)略上一直搖擺不定。而且安徽的東邊有江浙，西邊有大武漢，合肥這個中心的實力不夠強，輻射力自然不夠，以至于安徽很多城市，很容易受到周邊城市的虹吸，進一步加劇了“散裝”的局面。

比如皖北的淮北、宿州，已經(jīng)加入了徐州都市圈。馬鞍山、滁州、蕪湖、宣城，已經(jīng)加入南京都市圈。再如黃山，也已經(jīng)加入杭州都市圈，宣城甚至還想同時申請加入杭州都市圈。

當(dāng)然，正如筆者前面所說的，借勢長三角并不是一件壞事。但對于安徽自身而言，想要在長三角一體化中提高存在感，最終還是要塑造自己的產(chǎn)業(yè)競爭力。而目前這種“散裝”的模式，并無法讓自己變得強大起來。

因此，安徽借勢新興產(chǎn)業(yè)，通過在全省各個城市布局上下游產(chǎn)業(yè)鏈，一方面可以提升各個城市的工業(yè)發(fā)展水平，另一方面可以加強各個城市的產(chǎn)業(yè)協(xié)作關(guān)系。目前打造出來較為成功的樣本之一，就是汽車產(chǎn)業(yè)。

這幾年，安徽的汽車產(chǎn)業(yè)勢如破竹，在全國汽車產(chǎn)業(yè)的角色，已經(jīng)實現(xiàn)了從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的蛻變。全國每4輛出口汽車中，就有1輛“安徽造”。全國每生產(chǎn)10輛新能源車，約有1輛“安徽造”。

在安徽的造車產(chǎn)業(yè)鏈上，合肥和蕪湖是絕對的產(chǎn)業(yè)核心。合肥，正在全力打造“新能源汽車第一城”，新能源汽車產(chǎn)量從2021年的14.5萬輛，攀升至2024年的135萬輛，躍居全國第二，超過了上海。這里擁有江淮、比亞迪、蔚來、大眾、長安、安凱6家整車企業(yè)，500余家上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。平均每一分鐘，就有一輛新能源汽車在合肥下線。

而安徽的第二大城市蕪湖，與合肥的經(jīng)濟體量差了8387億，但就是這樣一個經(jīng)濟體量只有5120億的城市，卻自主培育出了汽車制造業(yè)的龍頭、世界500強的奇瑞汽車，2024年汽車產(chǎn)量占全省的46.2%，汽車出口量占全省近80%。

但其他各市也沒有懈怠，都在打造自己的汽車零部件特色產(chǎn)業(yè)集群，各顯神通，目的就是要將自己整合進安徽的汽車產(chǎn)業(yè)鏈條里。

從皖北平原到長江沿岸，安慶打造車燈產(chǎn)業(yè)、宣城打造上游原材料冶煉加工、池州打造鎂基新材料產(chǎn)業(yè)、亳州打造零部件產(chǎn)業(yè)、馬鞍山打造動力電池材料產(chǎn)業(yè)、銅陵打造銅基新材料產(chǎn)業(yè)、淮南打造新能源汽車后市場、六安打造新型儲能產(chǎn)業(yè)、滁州打造“新三樣”、淮北打造陶鋁新材料產(chǎn)業(yè)、蚌埠打造玻璃產(chǎn)業(yè)、阜陽打造裝備制造業(yè)、宿州打造云計算產(chǎn)業(yè)、黃山打造汽車電子產(chǎn)業(yè)……

GDP僅僅只有2054億的宣城，也迎來了汽車零部件產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)性增長，已經(jīng)成為除了合肥、蕪湖之外的三大汽車零部件生產(chǎn)基地。截至2024年底，宣城已集聚汽車零部件企業(yè)700余家，年產(chǎn)值超850億元，其中規(guī)上工業(yè)企業(yè)425家，占全省總數(shù)的15%左右。放眼全國，經(jīng)濟體量相當(dāng)?shù)钠渌鞘校y以望其項背。

而過去發(fā)展稍微慢些的皖北，如今得益于汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也逐漸成長為安徽整個汽車產(chǎn)業(yè)的中堅力量。

目前，皖北的新能源汽車及零部件產(chǎn)業(yè)集群已初具規(guī)模，聚集起近1000家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，包括14家專用車、388家零部件企業(yè)和492家后市場企業(yè)，汽車全產(chǎn)業(yè)鏈營收占全省比重約7%。一批知名度高、競爭力較強的龍頭企業(yè)，也選擇在皖北落戶。皖北的目標(biāo)，是希望2025年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模，占全省比重能夠超過15%。

2024年，安徽汽車產(chǎn)量歷史性突破300萬輛，達357萬輛，占全國比重超1/9；新能源汽車產(chǎn)量首次突破百萬大關(guān)，達168.4萬輛，占全國比重超1/8。

如今的安徽擁有“整車+零部件+汽車后市場”的全產(chǎn)業(yè)鏈。有人說，不走出安徽，就可以生產(chǎn)出一輛汽車。而這背后，其實就是“散裝大省”同時向一處發(fā)力的成果。

不得不說，安徽押注新興產(chǎn)業(yè)賽道是非常有眼光的。從2024年三季度以來，安徽的規(guī)模以上工業(yè)增加值，已經(jīng)連續(xù)3個季度位居長三角第一。今年一季度，全省的汽車制造業(yè)增長31.7%，計算機、通信和其他電子設(shè)備制造業(yè)增長21.1%，汽車、電子信息、電氣機械三大行業(yè)對規(guī)上工業(yè)的增長合計貢獻率達60.4%。

2024年，安徽的規(guī)模以上工業(yè)營收高達54918.5億元，同比增長6.6%。這一規(guī)模位居全國第六位，遠高于其GDP排名。這個成績比河南、湖北還高一個段位，位居中部六省之首，已經(jīng)成為當(dāng)之無愧的中部工業(yè)第一省。其中，汽車制造業(yè)就成為安徽工業(yè)強悍的主要支撐力。

而近幾年，合肥這個曾經(jīng)不入眼的“大縣城”，如今成了人人艷羨的“風(fēng)投城市”。通過引進京東方、蔚來等大企業(yè)，與芯片企業(yè)兆易創(chuàng)新合資成立合肥長鑫，從無到有打造起了新能源汽車、光伏儲能、新型顯示、智能家電、高端裝備、人工智能六大千億新興產(chǎn)業(yè)集群。

如果安徽能夠持續(xù)通過搭建創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)，讓這些產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)從合肥向省內(nèi)其他地區(qū)擴散，就能進一步推動科技成果在皖北、皖南實現(xiàn)轉(zhuǎn)化及應(yīng)用。

借勢新興產(chǎn)業(yè)，安徽有望再度迸發(fā)出“整裝”的魅力。

在構(gòu)建國內(nèi)大循環(huán)、暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)的轉(zhuǎn)向下，過去安徽處于“不東不西”的尷尬境地，如今這卻變成一種優(yōu)勢，使其成為長三角與中西部的關(guān)鍵交匯點。

隨著“一帶一路”的推進、中歐班列的往來，這塊長三角的內(nèi)陸腹地，也越來越深度參與到國際產(chǎn)業(yè)分工合作鏈條中。今年一季度，安徽的進出口增幅位居長三角第一，這就是最好的證明。

未來，內(nèi)陸省份在外貿(mào)版圖上的分量將會越來越重，安徽又將迎來怎樣的機遇，我們拭目以待。

No.6387

原創(chuàng)首發(fā)文章｜作者 巫珩

作者：香港科技大學(xué)碩士，區(qū)域經(jīng)濟觀察者

參考資料：

郭葉波、黃征學(xué)：《安徽融入長三角一體化發(fā)展經(jīng)驗及對江西的啟示》，中國經(jīng)貿(mào)導(dǎo)刊，

2023年1月；

李亞彪、陳諾、王菲

：《揚皖所長，在“一體化”中謀劃“高質(zhì)量”》，新華每日電訊，2023年6月；李亞彪、吳慧珺、高亢：《安徽

“首位產(chǎn)業(yè)”：在變革中尋找新定位》，新華每日電訊，2024年5月

開白名單 duanyu_H｜投稿

tougao99999

歡迎點看【秦朔朋友圈】