黃浦江，九曲十八彎。

然而，蜿蜒曲線既勾勒出城市輪廓，也成為分割浦西與浦東的天然屏障。漫長(zhǎng)歲月里，江水在彎曲處不斷沖刷與淤積，造就了獨(dú)特的“嘴”與“渡”的形態(tài)，也成為在沒有橋梁隧道時(shí)代下，連接兩岸的紐帶。

作為自古的航運(yùn)港口貿(mào)易城市，“嘴”與“渡”是書寫著上海地理、歷史與文化交織的獨(dú)特符號(hào)。

也因此，如今上海仍能見到含有“嘴”與“渡”的地名，如陸家嘴、周家嘴、龍華嘴、董家渡、楊家渡、老白渡等。

本文以近期出版的《上海圖鑒.黃浦江》為線索，依托上海地方志中的珍貴史料，通過聚焦如陸家嘴和董家渡等空間的前世今生，追溯灘涂如何演變?yōu)槌鞘心μ鞓侨海纱绾卧跇獧┞曋邢蚬I(yè)文明演進(jìn)，江河文明如何孕育出兼容并包的現(xiàn)代大都會(huì)。

黃浦江兩岸城市空間。視覺中國 圖

陸家嘴的誕生充滿詩意。

明永樂年間，江水在此折向東流，沖積出狀如獸首的灘涂，明代翰林院學(xué)士陸深及其家族營(yíng)建“后樂園”，故稱“陸家嘴”。每年農(nóng)歷八月十八秋季大潮汛時(shí)，海潮倒灌入江，潮水洶涌。詩云：“十八潮頭最壯觀，觀潮第一浦江灘，銀濤萬疊如山涌，兩岸花飛卷雪湍”。說的就是陸家嘴上看潮頭。

陸家嘴名字的由來，也是上海浦江兩邊其他以“嘴”為后綴的地名的縮影。

黃浦江的“嘴”，本質(zhì)是河流彎道處的凸岸地貌。受江海潮汐影響，江水在轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生的離心力導(dǎo)致凹岸侵蝕、凸岸淤積，久之，便形成了如同動(dòng)物嘴部般凸出的灘頭。嘉慶《上海縣志》記載，嘉慶年間的黃浦江有十二處“嘴”，即十二處大的彎曲。十幾個(gè) “嘴” 狀地形串聯(lián)起河道的主要彎道，成為黃浦江獨(dú)特的地理標(biāo)識(shí)。

黃浦江的“嘴”多為險(xiǎn)彎，歷史上，這些“嘴”狀地形曾是航運(yùn)的天然障礙。“船老大好當(dāng)，陸家嘴難過”的民諺，道盡彎道水情的復(fù)雜。陸家嘴彎道不足90度的急轉(zhuǎn)處，潮水與江流對(duì)沖形成漩渦，《申報(bào)》屢載船舶在此傾覆信息。

黃浦江所有彎道中航行條件最差的一個(gè)，是位于上游的鰻鱺嘴。鰻鱺嘴有著長(zhǎng)達(dá)22.4米的深潭與潛藏的沙洲，船行此處便受阻，也直接影響了周邊港區(qū)碼頭的利用率。

但處于浦江邊上的“嘴”，又是連通兩岸的重要渡口，上海開埠后，也迅速成為外商投資的熱土。

1865年，立德成倉棧在陸家嘴建立，隨后英商祥生和耶松船廠、美商英美煙廠等相繼入駐，使陸家嘴成為浦東最早的工業(yè)化區(qū)域之一。至 20 世紀(jì)初，這里已形成“廠棧林立、人口稠密”的景象。

解放后，立新造船廠、國棉十廠等國營(yíng)企業(yè)在此誕生，輪渡與隧道構(gòu)建起跨江交通網(wǎng)絡(luò)。再往后，陸家嘴則從工業(yè)基地向金融中樞躍升：1990年浦東開發(fā)開放的號(hào)角吹響， 陸家嘴金融貿(mào)易區(qū)是中國唯一以“金融貿(mào)易”命名的國家級(jí)開發(fā)區(qū)，以陸家嘴為名。

上海陸家嘴。視覺中國 圖

周家嘴島（今復(fù)興島），因周姓人家聚集而得名，其工業(yè)化路徑更為傳奇曲折。

20世紀(jì)初，黃浦江河道淤塞嚴(yán)重，到了阻礙港口發(fā)展的地步，因周家嘴處的江面寬廣，可承納淤泥，于是1924年，浚浦局啟動(dòng)吹填工程，利用黃浦江疏浚的2200萬立方淤泥，耗時(shí)十年，成陸1700畝的人工島，因定海橋?qū)⑵渑c陸地相連，亦稱為“定海島”。

周家嘴島見證了1930年代上海航運(yùn)時(shí)代的輝煌——這里曾造出2000噸級(jí)客貨輪 “大達(dá)”，魚市場(chǎng)日交易量最高時(shí)進(jìn)場(chǎng)魚販達(dá)4000余人。

1937年淞滬戰(zhàn)爭(zhēng)，周家嘴島被日軍占領(lǐng)，改建為軍火庫。后為紀(jì)念抗戰(zhàn)勝利，復(fù)興中華，正式改稱“復(fù)興島”。當(dāng)歷史進(jìn)入21世紀(jì)，島上的浚浦局俱樂部舊址“白廬”、日式庭院風(fēng)格的復(fù)興島公園，成為工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)的樣本。

曾經(jīng)最險(xiǎn)彎的鰻鱺嘴，則變“直”了。二十世紀(jì)90年代，為滿足上海吳涇熱電廠每年600萬噸的燃煤需求量，對(duì)鰻鱺嘴進(jìn)行了裁彎取直整治工程。經(jīng)半年多的整治疏浚，這里的航行狀況明顯改善，2萬噸級(jí)運(yùn)煤船直達(dá)港區(qū)，滿足了熱電廠每天需要的“口糧”。

21世紀(jì)的到來，黃浦江兩岸綜合開發(fā)戰(zhàn)略實(shí)施，“嘴”的功能再次迭代，工業(yè)文明的紅利消退，這些承載城市記憶的空間，開始向生態(tài)、文化、創(chuàng)新功能轉(zhuǎn)型。

陸家嘴的蛻變最為劇烈。陸家嘴金融中心區(qū)在規(guī)劃時(shí)，向全世界征集方案，最終形成21世紀(jì)外向型、多功能、現(xiàn)代化的城市建設(shè)理念。陸家嘴金融中心區(qū)成為境外資本投資亞太的主要區(qū)域。2022年數(shù)據(jù)顯示，這里入駐跨國企業(yè)總部140家，稅收億元樓宇113幢，將“寸土寸金”具象化。如今，632米的上海中心大廈刷新城市天際線，二層連廊系統(tǒng)緩解交通難題，陸家嘴水環(huán)串聯(lián)起12.5公里濱水空間，形成“O”字形慢行系統(tǒng)。

陸家嘴水環(huán)俯瞰圖。“綠色上海”微信公眾號(hào) 圖

鰻鱺嘴的更新充滿詩意。2016年捷東水泥廠等1.5萬平方米違建拆除后，這片工業(yè)荒地被改造成濱江綠地。法國 TER 設(shè)計(jì)事務(wù)所設(shè)計(jì)師巧妙利用廢棄水泥廠地基，塑造出彩虹橋跨越的“巍巍山體”，兒童樂園的彩色坡道與粉黛花海相映成趣。濱江步道中嵌入的“蘆葦燈”，將工業(yè)記憶轉(zhuǎn)化為光影藝術(shù)。兒童友好及寵物友好的空間氛圍，令前灘濱江人氣進(jìn)一步爆棚，節(jié)假日日均超萬人次的客流印證了公共空間改造的成功。

2018年，鰻鱺嘴濱江綠地兒童樂園。視覺中國 圖

周家嘴（復(fù)興島）的轉(zhuǎn)型則帶著審慎的留白美學(xué)。作為上海中心城區(qū)唯一的內(nèi)陸島，這里曾長(zhǎng)期作為“戰(zhàn)略預(yù)留區(qū)”保持低開發(fā)狀態(tài)。根據(jù)最新規(guī)劃，復(fù)興島將打造為“量子城市” 時(shí)空創(chuàng)新基地，在保留工業(yè)記憶的同時(shí)，注入科技與文化元素，努力成為上海邁向全球城市征程中的璀璨奪目的新星。

復(fù)興島鳥瞰。視覺中國 圖

黃浦江邊“嘴”的命名，既是對(duì)自然地貌的樸素記錄，也映射出人地互動(dòng)的歷史層次。從動(dòng)物圖騰的想象，到家族姓氏的烙印，再到工業(yè)時(shí)代的重構(gòu)，地名的演變構(gòu)成了一部微觀的上海形成史。

自明代江浦合流后，黃浦江成為分隔浦西與浦東的天然屏障。在橋梁、隧道未出現(xiàn)的時(shí)代，渡船是唯一的過江方式，江岸的泥沙淤積與水流沖刷形成天然碼頭，為過江的人們帶來了“渡”口。

作為上海的主要航道，黃浦江兩岸逐漸形成20多個(gè)自然渡口。這一時(shí)期的渡口多為民間自發(fā)設(shè)立，擺渡工具以劃子、舢板為主，僅能承載數(shù)人，遇風(fēng)浪便停航。但正是這些簡(jiǎn)陋的渡口，勾勒出上海早期航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的雛形，為后來的商業(yè)繁榮埋下伏筆。

渡口的命名，鐫刻著時(shí)代的生活印記。

董家渡因明代董姓家族置船擺渡得名。清嘉慶《上海縣志》記載，其原為北倉渡，因董氏渡船規(guī)模大，可載二十三人，遂改稱董家渡。

楊家渡則因楊姓船民在此以割蘆葦、擺渡為生而得名，至清代已形成 “楊家渡街”，成為浦東早期的市井中心。

老白渡，其前身為清嘉慶年間的萬安渡，因設(shè)立較早，俗稱“老擺渡”。二十世紀(jì)初，渡口被日清公司控制，設(shè)小火輪擺渡，往來職員、商賈買票入艙，工人則擠在甲板上或船艄頭，小商小販跟隨人流過渡，不付銅板，可“白渡”。因“擺”與“白”諧音，久之便稱“老白渡”。“老白渡”得名由來是一枚時(shí)代切片，也體現(xiàn)了民間語言的靈活變通。

商業(yè)基因深植渡口肌理。上海“以港興市”商貿(mào)浪潮的興起，也席卷了本以農(nóng)耕經(jīng)濟(jì)為主的渡口發(fā)展。

黃浦江上的航運(yùn)。視覺中國 圖

沙船是中國四大古船之一，上海則是沙船的發(fā)祥地。《上海名街志》記載，從15世紀(jì)至20世紀(jì)初，上海的沙船運(yùn)輸業(yè)，在中國國內(nèi)南北水上航道和沿海航道交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展史上都居重要地位。

在浦東，楊家渡是沙船最為集中的碼頭之一。船民、裝卸工陸續(xù)在此定居，形成楊家渡街。而在浦西，沙船的云集直接帶動(dòng)了董家渡的興盛。坊間稱：靠著董家渡，由南往北開發(fā)，才有外灘，然后再由東往西發(fā)展，才有了上海。

董家渡憑借興盛的沙船業(yè)，成為上海最重要的木行碼頭。1715年，商船會(huì)館的設(shè)立，標(biāo)志著行業(yè)組織的成熟，也證明了上海在航運(yùn)史上的重要地位。

有了航運(yùn)、市集、碼頭，自然也衍生出服務(wù)業(yè)。明末清初時(shí)，上海錢莊業(yè)在董家渡一帶興起。

鼎盛階段，南市錢莊超百家，在近代內(nèi)外貿(mào)易上起到了關(guān)鍵作用，與如今的南外灘金融集聚帶時(shí)空呼應(yīng)。

進(jìn)入20世紀(jì)，黃浦江上的渡船不斷進(jìn)化。從僅容二三人的劃子，到載客二十余人的雙槳木船，都慢慢隱入歷史的潮水。1911年，上海第一條官辦輪渡正式運(yùn)營(yíng)，“安泰”號(hào)小火輪從浦東東溝開往浦西外灘，百年輪渡至此鳴笛。上海進(jìn)入了“輪渡時(shí)代”。

輪渡將浦東的工人送往浦西的工廠，渡口已超越單純的交通功能，成為上海工人階級(jí)日常生活的紐帶。二十世紀(jì)80年代 ，上海市民的口頭禪是“過江難，難過江”。當(dāng)時(shí)，楊家渡日均服務(wù)過江乘客約5萬人次，候船室鐵柵欄開啟時(shí) “黑壓壓一片人頭”的場(chǎng)景，成為上海工業(yè)文明的獨(dú)特記憶。

當(dāng)代上海輪渡。視覺中國 圖

20世紀(jì)90年代浦東的開發(fā)開放，與進(jìn)入新世紀(jì)黃浦江兩岸的開發(fā)，重塑了渡口的命運(yùn)。

2002年，楊家渡一棟12000平方米的倉庫在一記劇烈的震響下完成爆破，這一“浦江兩岸開發(fā)第一爆”，拉開沿岸綜合開發(fā)進(jìn)程。千禧年后，浦江沿線的老港區(qū)、碼頭從原交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)碼頭、工廠企業(yè)，轉(zhuǎn)換到以金融貿(mào)易、旅游文化、生態(tài)居住為主的功能。

輪渡站楊復(fù)線仍在運(yùn)行，講述著昔日工業(yè)時(shí)代的光榮與夢(mèng)想。但楊家渡已漸漸褪去工業(yè)痕跡，轉(zhuǎn)型為濱江綠地與商業(yè)區(qū)。南邊不遠(yuǎn)處的老白渡，也在濱江綠地改造中重生，原上港七區(qū)和上海第二十七棉紡廠的輝煌歷史化身為1018米的岸線空間。但原有的碼頭遺跡和工業(yè)元素被藝術(shù)化處理，煤炭碼頭樁基被藝術(shù)塑造成“木樁矩陣”，成為新景觀的重要組成部分，帶著城市生長(zhǎng)的記憶繼續(xù)存在。

藝倉美術(shù)館與老白渡濱江綠地。文匯報(bào) 圖

對(duì)岸的董家渡，也經(jīng)歷了大規(guī)模的城市更新。新世紀(jì)的董家渡以輕紡面料市場(chǎng)最為知名。當(dāng)時(shí)，業(yè)內(nèi)公認(rèn)：法國的設(shè)計(jì)，英國的面料，上海的做工。曾幾何時(shí)，“上海裁縫”也是上海的名片。2007年，為配合董家渡聚居區(qū)整體開發(fā)，面料業(yè)主告別董家渡輕紡面料市場(chǎng)，搬遷至位于陸家浜路的南外灘輕紡面料市場(chǎng)。

而董家渡如今高樓大廈鱗次櫛比，金融、科技類龍頭企業(yè)集聚，是南外灘金融聚集帶的核心地塊。

2023年9月，董家渡外灘改造工程已初見成效，昔日的老城廂地區(qū)已矗立起新的CBD商務(wù)區(qū)。視覺中國 圖

“嘴”和“渡”，是申城自然地理與人類活動(dòng)共同塑造的孿生符號(hào)。

地理上，嘴為渡提供選址基礎(chǔ)，渡賦予嘴交通價(jià)值；歷史上，兩者共同支撐上海的水陸聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)；文化上，地名與傳說成為城市集體記憶的載體。

作為地理符號(hào)，嘴和渡串聯(lián)起上海從依水而生的江南市鎮(zhèn)，到開埠通商的遠(yuǎn)東樞紐，再到改革開放前沿的千年發(fā)展史。

以最具盛名的陸家嘴和董家渡為縮影，從明代陸家嘴潮涌觀瀾，近代董家渡沙船云集，到如今的全球金融中心，正折射了上海從依賴自然地理的農(nóng)耕文明，到依托航運(yùn)貿(mào)易的工商文明，再躍升為全球城市的三重跨越。

上海“以水興市”。江河的每一次轉(zhuǎn)身處，都蘊(yùn)藏新生之力。

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《潮痕紀(jì)》專題文章由上海市地方志辦公室與澎湃研究所共同創(chuàng)作。《潮痕紀(jì)》聚焦黃浦江上的變化與煥新。

“一條黃浦江，半部上海史”，通過追溯黃浦江上的支流、嘴與渡的更新與再生，我們?cè)噲D找到一座超大城市生態(tài)與人文協(xié)同發(fā)展方案里的小小注腳。