不時(shí)都在問(wèn)小鵬為啥還不做 HUD 嘛。

這不，就在今天。

小鵬的抬頭顯示終于端上來(lái)了。

而且大伙應(yīng)該都知道，這次還是拉著華為乾崑一起做的。

官方直接撂了波狠話。

這，可能是世界上最優(yōu)秀的汽車抬頭顯示系統(tǒng)。

小米：我的 P-HUD 還沒(méi)發(fā)布就落后了？

首先說(shuō)說(shuō)大伙最關(guān)心的問(wèn)題：

小鵬這「追光全景」抬頭顯示，到底是個(gè)啥？

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)。

就跟你戴了個(gè) Vision Pro 一樣，小鵬這次的 AR-HUD，能把虛擬的信息直接繪制在真實(shí)的道路上。

最明顯的作用，就是在導(dǎo)航的時(shí)候。

HUD 上會(huì)直接繪制一條綠色的「光毯」，提醒你該走哪條道。

官方表示，就跟玩游戲一樣。

當(dāng)然不是像玩游戲一樣開(kāi)車哈！

而是開(kāi)車的時(shí)候，AR-HUD 導(dǎo)航就跟游戲一樣符合直覺(jué)。

指哪走哪就完事。

更騷的是。

各種容易走錯(cuò)的岔路、錯(cuò)位路口、進(jìn)出輔路、匝道…

AR-HUD 還會(huì)在錯(cuò)誤的道路上，畫(huà)上紅色的大叉，提示你前面的路以后再來(lái)探索吧。

就，真的跟玩游戲一樣。

以前在手機(jī)，或者中控屏上看 2D 導(dǎo)航，要經(jīng)常低頭抬頭不說(shuō)。

看完，還得在腦子里轉(zhuǎn)化一下。

相比之下，AR-HUD 確實(shí)會(huì)方便很多。

除此之外，小鵬也把輔助駕駛和 AR-HUD 做了結(jié)合。

眾所周知。

開(kāi)啟輔助駕駛后，車外，會(huì)亮起介種「小藍(lán)燈」。

不過(guò)那終究是給別人看的。

現(xiàn)在進(jìn)入輔助駕駛模式之后，AR-HUD 上的光毯，也會(huì)同步變成介樣的藍(lán)色。

官方甚至還給進(jìn)入/退出輔助駕駛、到達(dá)目的地，都專門(mén)做了特效。

當(dāng)然你要問(wèn)我這有啥用嘛。

其實(shí)也沒(méi)有。

問(wèn)就是豪看提供情緒價(jià)值。

但你也先別急，接下來(lái)，咱們就說(shuō)點(diǎn)真有用的登西。

目前的輔助駕駛，就跟薛定諤的貓一樣。

你永遠(yuǎn)不知道它的下一步操作，到底是實(shí)習(xí)上路水平，還是秋名山老司機(jī)水平。

車輛到底在想什么，準(zhǔn)備干什么，咱們都無(wú)法得知。

而現(xiàn)在。

智駕系統(tǒng)的意圖，會(huì)通過(guò) AR-HUD 提前呈現(xiàn)出來(lái)。

比如這會(huì)兒，智駕準(zhǔn)備要變道啦。

光毯就會(huì)做出對(duì)應(yīng)變化，并且給到文字提示。

此外，轉(zhuǎn)向、加減速、變道等待、變道超車…

甚至紅綠燈啟停，都會(huì)有對(duì)應(yīng)提示。

總之輔助駕駛系統(tǒng)看到了啥，識(shí)別到了啥，準(zhǔn)備做啥決策。

都會(huì)通過(guò) HUD 顯示出來(lái)。

如此一來(lái)，如果發(fā)現(xiàn)智駕判斷失誤，或者不符合自己平時(shí)的行車習(xí)慣。

咱們就會(huì)有更多時(shí)間提前介入接管了。

當(dāng)然，看到這肯定有機(jī)友要說(shuō)了。

“我不開(kāi)輔助駕駛的，那這 AR-HUD 對(duì)我來(lái)說(shuō)，就只是個(gè)沉浸式導(dǎo)航？”

No！

這玩意，還能當(dāng)成個(gè) Hin 厲害的預(yù)警系統(tǒng)。

比如，識(shí)別到隔壁有車要加塞了，即使現(xiàn)在并沒(méi)有進(jìn)入智駕狀態(tài)，系統(tǒng)也會(huì)立刻把預(yù)警信息顯示在 HUD 上，提醒駕駛員注意加塞。

同時(shí)還會(huì)給目標(biāo)一個(gè)紅色三角框標(biāo)記起來(lái)。

開(kāi)車最怕的小孩沖鋒、電雞亂竄…

也都會(huì)在 HUD 上標(biāo)記并預(yù)警。

而且三角標(biāo)記還帶自瞄屬性，能自動(dòng)跟蹤目標(biāo)。

該說(shuō)不說(shuō)，還真挺實(shí)用的。

此外大雨大霧天的時(shí)候。

抬頭顯示會(huì)額外幫你顯示前車位置，提示車距。

甚至它還怕你看不清車道線，給你畫(huà)了兩條。

當(dāng)然，也支持顯示側(cè)后影像、倒車影像、窄路影像。

不至于說(shuō)不開(kāi)智駕，這塊 AR-HUD 就浪費(fèi)了。

看完功能，咱們?cè)倭牧倪@ AR-HUD 本身。

由華為提供 HUD 整機(jī)，以及各種 AR 防抖、坡度補(bǔ)償、時(shí)延補(bǔ)償技術(shù)。

小鵬則是負(fù)責(zé)全場(chǎng)景應(yīng)用、布局設(shè)計(jì)和整車數(shù)據(jù)。

主打一個(gè)優(yōu)勢(shì)結(jié)合。

硬件上，能做到 12000nit 亮度、85% NTSC 色域，1800:1 對(duì)比度。

抬頭顯示擁有 87 英寸超大畫(huà)幅，那四個(gè)字水平。

圖像顯示距離達(dá)到 10 米，看起來(lái)不那么容易疲憊，同時(shí)也做了抗畸變處理。

至于有些機(jī)友關(guān)心的覆蓋問(wèn)題。

「追光全景」抬頭顯示能覆蓋全國(guó)所有城市、覆蓋所有難走的路口。

光毯也都能 100% 貼合不漂移。（發(fā)布會(huì)上是這么說(shuō)的

考慮到信息過(guò)多，可能會(huì)影響開(kāi)車。

小鵬這抬頭顯示，一開(kāi)始就盡可能讓設(shè)計(jì)元素保持簡(jiǎn)約干凈，沒(méi)那么多花里胡哨的東西。

也給了自定義亮度、角度、高度的選項(xiàng)。

單獨(dú)關(guān)掉光毯、甚至把整個(gè) AR-HUD 關(guān)掉也沒(méi)問(wèn)題。

總之，對(duì)于小鵬和華子今天發(fā)布的抬頭顯示技術(shù)。

機(jī)哥還是非常 respect 的。

一來(lái)是導(dǎo)航信息符合直覺(jué)。

二來(lái)是把智駕意圖、預(yù)警信息也做到了一起。

安全性、便利性，都可以算得上史詩(shī)級(jí)提升。

發(fā)布會(huì)上的演示效果也非常絲滑，完成度相當(dāng)高。

當(dāng)然有個(gè)前提，這是實(shí)機(jī)演示，而不是專門(mén)做的特效。

目前官方也官宣了，小鵬 G7 將會(huì)首發(fā)搭載「追光全景」抬頭顯示。

感興趣的機(jī)友，闊以到時(shí)候去試駕一下。

雖說(shuō)小鵬 G7 價(jià)格在 25 萬(wàn)左右。

但按照國(guó)產(chǎn)車的內(nèi)卷速度，過(guò)幾年下放到十萬(wàn)檔，感覺(jué)也不是什么難事。

該說(shuō)不說(shuō)，真有點(diǎn)期待未來(lái)國(guó)產(chǎn)車的發(fā)展了。

話說(shuō)回來(lái)。

小鵬 G7，定位 25 萬(wàn)檔純電 SUV。

免不了要跟同樣定位 25 萬(wàn)檔純電 SUV，同樣在 HUD 上有花活的小米 YU7。

來(lái)一波激情四射的中門(mén)對(duì)狙。

不知道這倆選手，誰(shuí)會(huì)技高一籌呢。

圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)