“你敢讓車主在賽道上練習(xí)打滑失控嗎？” 這個(gè)看似瘋狂的問題，正是小米汽車交出的答卷。6月6日，雷軍宣布價(jià)值1999元的小米SU7高階駕駛培訓(xùn)課正式開課，首批10000人免費(fèi)——相當(dāng)于豪擲2000萬為車主“補(bǔ)課”。新能源時(shí)代，車企為何開始卷起了駕駛培訓(xùn)？

一、SU7實(shí)車訓(xùn)練：比駕校硬核10倍的“速成班”

翻開課程表，這場培訓(xùn)更像專業(yè)賽車手特訓(xùn)：

• 金卡納賽道繞樁：在狹窄空間內(nèi)完成極限變線，考驗(yàn)SU7的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度；

• 低附著路面漂移：模擬雨雪天氣失控，教車主用方向盤“救車”；

• 80km/h緊急避障：重現(xiàn)高速爆胎場景，制動距離控制在30米內(nèi)。

與傳統(tǒng)駕校不同，課程直接由寶馬、奔馳前培訓(xùn)師操刀，冠軍車手謝欣哲現(xiàn)場演示SU7的“反物理”操控——比如50:50軸荷比帶來的彎道穩(wěn)定性。有參與車主感慨：“第一次知道電車加速快≠危險(xiǎn)，關(guān)鍵在會不會用單踏板動能回收控速。”

二、新能源車培訓(xùn)潮背后：性能與安全的生死博弈

當(dāng)百公里加速進(jìn)入3秒時(shí)代，駕駛培訓(xùn)已成新能源車企的隱形戰(zhàn)場：

• 數(shù)據(jù)警示：某新勢力車企統(tǒng)計(jì)，30%的車輛損傷源于車主誤操作“狂暴模式”；

• 技術(shù)代溝：傳統(tǒng)燃油車駕駛習(xí)慣，反而可能加劇電車“點(diǎn)頭剎”“加速暈”等問題；

• 品牌博弈：蔚來NOP+、小鵬NGP等智能功能普及后，基礎(chǔ)駕駛能力反而被忽視。

雷軍此次“倒貼錢”教學(xué)，實(shí)為給SU7性能正名——畢竟再強(qiáng)的布雷博卡鉗，也需要懂得漸進(jìn)式踩剎車的腳。

三、1999元課程的商業(yè)陽謀：從賣車到賣生態(tài)

這輪免費(fèi)培訓(xùn)藏著小米的深層算計(jì)：

1. 技術(shù)帶貨：讓車主親測SU7的底盤調(diào)校，比廣告更有說服力；

2. 用戶粘性：特斯拉“賽道日”沉淀出高端社群，小米顯然想復(fù)制；

3. 數(shù)據(jù)反哺：極端場景下的車輛表現(xiàn)，將成為下一代車型的改進(jìn)密碼。

正如某車企高管所言：“未來汽車行業(yè)的利潤點(diǎn)，可能從硬件轉(zhuǎn)向‘駕照式’認(rèn)證服務(wù)。”

踩下電門只需一秒，馴服電門卻需要終身學(xué)習(xí)。當(dāng)雷軍把賽道變成課堂，他真正想說的是：智能汽車時(shí)代，駕駛者不該成為系統(tǒng)里最薄弱的環(huán)節(jié)。畢竟，再先進(jìn)的AEB也救不回把油門當(dāng)剎車的腳——這才是新能源普及路上最該“OTA升級”的部分。

作者聲明：內(nèi)容由AI生成