知嘹汽車/SIXGOD

4月份，問界M7（參數丨圖片）銷量4千余臺，連理想L6（同期16755臺）的零頭都沒到。部分原因源于用戶持觀望態度，在等新車型的上市。然而，新車究竟如何還不得而知，但我們可以透過有發言權的老車主，來看看現款的實際表現，有沒有無法忍受的痛點？

座椅舒適度在線，但6座版載物能力十分有限，第三排體驗一言難盡

首先，在空間上，問界M7提供5/6座版本，考慮到了多成員家庭的需求。其配備的電動伸縮腳踏板確實加分，尤其是對于上了年紀的老人、小孩都非常友好；零重力座椅舒適度高，在長途旅行中，有效緩解長輩們的疲勞感。

5座版本后備箱容積為686L，最高可擴展至1619L，像折疊自行車、嬰兒車以及大包小包的日用品通通都能放下。但相對來說，6座版本的裝載能力則不太夠用，只有188L，雖說后排座椅可以放倒，但最大也只能擴展到775L而已，同時，這樣等于是犧牲乘坐空間換來的。

6座版

對于買來家用的6座SUV來說，要照顧到全家大大小小的體驗，第三排好才是真的好。經實測，當把第二排座椅調至最靠前的位置，一名身高174cm的乘員坐進第三排時，頭頂僅剩三指，腿前勉強有一拳。不過，這是大多數6座SUV的通病。

智駕穩如老司機，但別大意終究只是個“輔助”，語音識別還有待提升

華為的輔助駕駛系統，是不少老車主入手問界的關鍵因素。實際上手后，感受到這套系統的確有兩把刷子，能精準識別路上的行人、自行車等，接管頻率低、反應快，面對復雜路況時甚至比老司機還穩，反而人在緊急情況下更容易大腦空白、不知所措。需要注意的是，再好用它也只是個輔助技術，作為司機還需繃緊神經，隨時準備接手方向盤。

缺點也比較明顯，語音助手的理解能力欠缺，面對連續指令時的識別率有待提升。此外，如果能再多一些配置方面的?記憶?功能就更貼心了?。

動力跟腳、回血快，一到假日變“電動爹”，“轟頭壓耳”像噩夢環繞？

在底盤調教上，能明顯感受到新車偏家用路線，方向盤指向精準，車身容易操控、不笨拙，動力充沛，開起來輕松又帶感。過減速帶時干脆利落，側彎也比較穩，滿滿的安全感。最爽的是高速補能體驗，充個20分鐘就夠用，基本也就是上個洗手間，活動活動筋骨的功夫。但是如果趕上節假日，服務區免不了要排隊充電，那時就又開始懷念油車的好。

問界M7底盤采用的前麥弗遜+后多連桿獨立懸掛，雖說屬于主流，但還是能輕微感受到剎車點頭、急加速俯仰。據說新款有望換裝途靈底盤，改善駕控體驗。

最后，還有部分老車主反饋問界M7存在低頻共振的問題。當車速在20-60km/h之間，行駛在顛簸路面上時，車廂內會出現“咚咚嗡嗡”的噪音，讓人感到頭昏腦脹、耳朵發悶，這種不適被形象的稱為“轟頭壓耳”，且還非個例。

當然，話又說回來，哪款車還沒點小毛病？就連保時捷、邁巴赫都有過天窗漏水的尷尬，問題在于車企是否能正視問題，積極改進。

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