（關鍵詞：2.2T柴油機、AWC四驅技術、四驅鎖定、8AT）

在傳統觀念中，MPV與舒適、家庭、商務聯系在一起，和越野這個詞語不沾邊。但三菱得利卡（參數丨圖片）D:5 4X4是MPV中的另類，以獨特的四驅系統、高離地間隙和粗獷的設計，在MPV這個舒適至上的細分市場，硬生生闖出了一條硬派越野的路子。特別是D:5 Chamonix 4X4版本，能載人、能拉貨、還能翻山越嶺。但近期平行進口的車型起價達到45.3萬元，比帕杰羅等真正的越野車還貴，真的值得選擇嗎？下面我們來詳細分析。

得利卡D:5 4X4越野技術

得利卡D:5是一款跨界定位的車型，它并不是傳統意義上的城市MPV，而是融合了SUV的四驅性能與MPV的多功能性。核心技術是三菱長期積淀的四驅系統。D:5 4X4搭載了S-AWC全輪控制系統，雖然與帕杰羅、歐藍德的版本略有不同，但核心理念一致：在不同路況下，可以智能分配前后輪動力，還可以在車內手動調節。進口的Chamonix版本，作為越野套件加強版，還配備了專屬雪地輪胎、限滑差速鎖、電控牽引力控制等。

D:5 Chamonix 4X4的底盤離地間隙達到210mm，與一些越野車持平，這在MPV中很難看到。再加上車身剛性強化、前后護板、防撞梁加厚等細節設計，比一些方盒子城市SUV的越野能力更強。

不同于常見的適時四驅，三菱AWC四驅系統可以通過中控撥盤來選擇模式，前輪驅動就是市區省油模式；如果選擇“四驅自動”模式，車輛自動分配扭矩，在油門全開加速時，離合器將向后輪傳輸40%的可用扭矩，而在時速超過64km/h后，扭矩會降至25%。在穩定巡航速度下，15%的可用扭矩傳輸至后輪。

在雪地等更挑戰性的路況下，可以選擇“四驅鎖定”模式，也就是旋鈕中的LOCK。在鎖定模式下，系統仍會自動分配前后輪扭矩，但會將更大的動力傳輸至后輪。在雪地或松軟路面上加速時獲得更好的牽引力，前后輪扭矩分配為50:50，在干燥路面上全油門加速時，前后輪扭矩分配為40:60。

和東南得利卡什么關系？

很多老車迷對“得利卡”這個名字并不陌生。90年代到21世紀初，國內市場曾有一款由東南汽車與三菱合資生產的“東南得利卡”，那時主打工具型MPV和輕客市場。設計、動力總成與當時的三菱Delica第三代和第四代有直接技術關聯。

實際上，東南得利卡的原型車正是三菱得利卡L300/L400，耐用、易維修，因此深受個體運輸用戶喜愛，保留了后驅結構和較高的離地間隙，在城鄉結合部、山區運輸中受歡迎。不過，東南得利卡沒能跟上乘用化浪潮，隨著MPV市場向舒適性轉型，工具車定位的得利卡逐漸邊緣化。今天的Delica D:5屬于家族中的第五代車型，平臺也改為乘用車架構，和歐藍德共享平臺。

平行進口的Chamonix 4X4版本配置如何

目前國內平行進口的是Chamonix 4X4越野版，白色售價約為45.3萬，黑色為46.3萬元，對于一款非豪華品牌的MPV而言，價格偏高。搭載一臺2.2L直列四缸渦輪增壓柴油發動機，匹配愛信的8速手自一體變速箱。這臺發動機功率為145馬力，看似動力不足，但柴油機的關鍵在于扭矩，低轉速就可以爆發380Nm的峰扭，適合越野與重載。相比傳統汽油MPV在高原或山區路段動力疲軟的問題，柴油機提供了更扎實的底氣。更重要的是，柴油機的油耗更低，百公里綜合油耗7.5L。

座椅布局采用2+2+3七座，第二排為獨立“船長椅”，支持電動調節與加熱，內飾有大量皮革包裹，中控臺上有一塊9英寸的觸摸屏，支持CarPlay，但車機反應較慢，無法與國產MPV比拼。

駕駛輔助方面帶有主動剎車、車道保持、360度全景影像。作為Chamonix版本，標配了防滑雪地輪胎、鍍鉻外飾套件、專屬銘牌與更厚重的隔音處理。

選車偵探觀點：D:5 Chamonix 4X4注定是個小眾車，買它的人往往有獨特用車需求：既希望MPV的大空間，又要求車輛具備一定野外通行能力；既追求日系可靠性，又不想要平庸的外觀。7座MPV+柴油發動機+硬派四驅+高離地間隙這些標簽結合在一起，很難找出第二款車。缺點則是價格高昂，接近50萬的價格與產品力不符，大家覺得這款車值嗎？歡迎討論。