1/ 我是最航運丹尼斯，續 2025年5月27日 ，今天6月8日消息， 達飛再次謹慎小幅試探新增紅海/蘇伊士運河通行！CMA CGM 在EPIC航線上（連接印度次大陸、中東與歐洲）安排了一次計劃中的蘇伊士運河東向航行。根據最新船期，“CMA CGM Aquila”號將在今日靠泊西班牙阿爾赫西拉斯港后，啟程預計在6月17日穿越蘇伊士運河返回亞洲。

2/ 不過，目前并未看到EPIC航線將全面恢復經蘇伊士航行的跡象，因此此次安排更可能是一次臨時性試運行，類似此前在MEX航線上對“CMA CGM Jules Verne”號的單次調整。 從大背景來看，此次安排很可能是基于近期歐洲港口持續擁堵和延誤的現實壓力 。 由于歐盟護航行動需要實際保護對象參與，達飛在有限的配合，然后也就獲得了更多相對靈活性與其它聯盟船公司相比。基于安全可控的前提，達飛得以謹慎嘗試經由紅海和蘇伊士運河航行，以彌補船舶延誤時間，加快船隊返回亞洲的進程。以下截圖來自船視寶對 “CMA CGM Aquila”的船期預計與實際靠泊出發時間。

3/ 對于達飛是否會全面復航， CMA CGM發言人在6月1日表示，該公司正在重新分配此前已臨時通過蘇伊士運河的航線船只，并未在紅海及曼德海峽部署更多新船。 “目前為止，我們集團的大多數船只仍繼續繞行好望角航線，”“除非安全條件得到改善，否則 CMA CGM 短期內不會大規模恢復通過蘇伊士運河的通行。在另行通知前，CMA CGM 集團將繼續尋求歐盟海軍‘ASPIDES 行動’的護航支持，以確保船員、船只及客戶貨物的最高安全水平。”。

4/ 續 ，對于6月9日倫敦的二次會談，個人對此不抱多少期待。 從全球供應鏈管理的視角來看，尤其是針對季節性貨物，最厭惡最優先要去避免的就是不確定性。在相對確定的90天時間窗口內（實際小于90天，考慮在航運輸天數和港口可能的擁堵），必須果斷完成出貨，絕不能寄希望于談判結果。更何況，考慮到預計7月起美西港口及其腹地集疏系統可能將面臨更嚴重的擁堵，運力和倉儲配送資源緊張，越應提前安排出運，避免季節性及時間敏感貨物在“門到門”運輸環節中受阻，從而保障整體供應節奏的順暢。

5/ 貝森特、盧特尼克和格里爾在美日關稅談判中的表現令日本方面難以捉摸。特朗普談判團隊內部在貿易問題上的分歧，正令東京深感困擾。三位立場迥異的美國高級官員同時參與談判，進一步加劇了談判的復雜性。 據接近談判的消息人士透露，財政部長斯科特·貝森特、商務部長霍華德·盧特尼克與美國貿易代表賈米森·格里爾之間，存在明顯的公開分歧與競爭關系，三人的立場也常常不一致，使得日方難以判斷特朗普政府的真正意圖。 同樣的局面可能將在6月9日倫敦重演，這三位官員也將同時出席新一輪與中國代表的貿易談判。

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