“比亞迪的營銷一塌糊涂！”大家都知道比亞迪可是新能源車橫掃全球，市值沖上萬億的行業霸主，但它的創始人王傳福卻在股東大會上哭著承認營銷有問題。

這時候就有不少人好奇了，能把特斯拉都甩在身后的造車神話，被視作“中國智造”標桿的企業，營銷出了什么事兒？王傳福突然崩潰哽咽到底是為什么？

2025年6月6日，比亞迪2024年度股東大會現場氣氛熱烈又緊張，臺下股東們目光炯炯，緊盯臺上。

在股東們接二連三的表達對比亞迪的期望時，王傳福原本平靜的臉，猛地僵住，眼眶迅速泛紅，頓了好幾秒，淚水在眼眶里打轉 ，“我只有一家企業，就是比亞迪……”

他這聲音不大，卻像一記重錘狠狠砸在每個參會者心上，誰能想到，那個帶領比亞迪一路披荊斬棘、在商場上無往不勝的鐵腕人物，此刻竟在股東面前情緒失控。

周圍高管們也都愣住了，互相交換著眼色，不明白他為什么突然這么說。

要知道比亞迪在汽車行業里的地位，就像是武俠小說里特立獨行的掃地僧，當特斯拉在科技上努力，蔚來把車主社群打造成高端社交圈，就連新勢力車企都靠“冰箱彩電大沙發”的營銷話術出圈時，比亞迪卻把研發費砸向“云輦系統”“易四方”這些連名字都讓人摸不著頭腦的硬核技術上。

同行們忙著和明星聯名搞流量，比亞迪跑去和非洲島國馬拉維合作，用刀片電池幫當地解決缺電難題。

其實王傳福說的營銷短板就是這種“錯位競爭”，因為“工程師文化”應該算是把比亞迪給“腌入味兒”了。

比亞迪的深圳坪山總部到現在依舊猛盯著實驗數據，整個公司里的工程師話語權遠超市場部。

2023年，比亞迪內部曾發生過一場激烈爭論，市場部門提議為新車設計炫酷的“機甲風”外觀，卻被工程師團隊以“會增加風阻系數”一票否決。

這種對技術純粹性的偏執，讓比亞迪以及產品在性能上做到極致，卻也讓品牌在情感共鳴上栽了跟頭。

因為部分消費者根本記不住比亞迪的“技術黑話”，卻能為某品牌“5D沉浸式座艙”的宣傳詞爽快掏錢。

比亞迪的第二個營銷短板大概就是一直在走反營銷策略，就像比亞迪在泰國幫當地建電池工廠，在巴西參與新能源公交系統改造，這種“先做事后說話”的模式，雖然能夠讓他在發展中國家那邊積累非常深的口碑，但是在成熟市場上卻占不到什么“便宜”。

就拿歐洲消費者來說，那邊的市場更愿意“環保生活方式”的概念付費，而不是去看非電池循環壽命這些技術參數。

王傳福自己都開口承認的“營銷短板”，本質上是企業基因與市場需求有些摩擦，比亞迪把大部分資源都砸到了AI算法優化經銷商服務流程，怎么在南美雨林搭建充電樁網絡等更冷門的領域。

雖然是老老實實地拿技術解決大家最真實的需求，但是在流量為王的大環境下，恐怕王傳福自己都不知道這份堅持還能走多遠。

在經典營銷世界里，品牌形象就好像是打開盒子你就知道里面裝的是什么的一種宣傳載體，只要你把廣告還有宣傳手段打明白了，銷量多多少少也會跟著往上提。

但是比亞迪卻處在技術方面顯著優勢，但營銷卻非常落后的矛盾中，全球市場都知道比亞迪技術實力絕對沒問題，但是比亞迪的營銷短板卻讓品牌形象變得模糊。

這就導致了消費者在了解比亞迪的時候，一邊兒會感嘆刀片電池等技術到底有多強有多牛，但另一邊也會因為營銷不足，沒有辦法在情感層面上深度的去了解比亞迪。

這種現象在市場調研數據中也能看出來，汽車市場中如果論技術性能測評，比亞迪通常在排名榜單前幾名里，但要是品牌好感度上總會落后一些營銷出色的對手。

不少比亞迪粉絲都在研究，如果比亞迪真的把營銷提升到和技術匹配的水平，那么比亞迪會不會走上另一條路？

從現在所有企業都在不斷進化的大角度來看，比亞迪現在正處在一個企業轉型調整的分岔口。

傳統車企可能會更加側重于營銷來塑造品牌，以此適應市場大環境，但是比亞迪現在還在走著技術創新，打破常規的路。

這種路徑雖然能前期讓比亞迪成為汽車行業中殺出來的一匹黑馬，但是營銷上也會成為比亞迪在進化中的絆腳石。

所以，王傳福才會在股東大會上有那樣一番真情流露，就是不知道未來比亞迪是會快速補齊短板還是繼續困在營銷的泥潭里？

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參考資料:
金融界：王傳福股東大會哽咽發言：我只有一個企業，就是比亞迪；承認營銷短板