河南
長城汽車CEO魏建軍“車圈恒大”論的余波還未完全平息，結果新的紛爭又來了：6月7日在2025中國汽車重慶論壇上，吉利汽車高級副總裁楊學良再次提起比亞迪常壓油箱的事情，并表示了對長城汽車的支持。很多人認為這是兩者對比亞迪的圍攻。
而比亞迪李云飛也對此做出了回應，總結起來就是下面幾點：
1、2021-2023年比亞迪確實用過常壓油箱，但通過自身的技術手段使其依然能符合標準。其中就包括定期啟動發動機3-5分鐘，后來由于客戶反映該體驗不好，遂換成高壓油箱。（問題重點不在于油箱形式，而在于結果）
2、浙江某頭部車企2018-2023年之間多款PHEV車型也用的是常壓油箱，相信他們也能滿足要求（你用就能過，我用就不行？）。
3、去年底，河北某車企曾向深交所、港交所及國家相關金融監管機構舉報比亞迪，經過證券交易所及國家相關監管部門的詳細調查，確認比亞迪沒有問題。
4、歡迎同行監督，但抵制不正當競爭。
在新能源爆火之前，自主品牌銷量最好的經濟型轎車非吉利帝豪（參數丨圖片）莫屬，而SUV市場則是長城常年霸榜。然而在新能源崛起后比亞迪的秦將帝豪拉下馬，宋則力壓哈弗H6。
此后吉利有針對性地推出銀河系列，對標比亞迪的秦和宋，可謂是精準狙擊，也取得了很不錯的市場表現。
而長城在新能源領域布局并不算晚，但策略和市場定位布局似乎出了問題，一直不溫不火。本來就夠糟心了，結果比亞迪卻不斷給友商“上強度”，降價促銷、智駕下放，銷售搞得紅紅火火，關鍵是依托強大的全產業鏈優勢，這樣依然能賺錢，我想這就是壓垮駱駝的最后一根稻草了吧。
眼看著自主品牌借助新能源發力，都快要把中國汽車的門面撐起來了，結果卻出現了神仙打架的局面，著實讓人唏噓。競爭到了白熱化階段，競爭和內卷其實都沒太大區別了，但是不拉踩同行是底線。希望這些自主品牌的驕子們能咬緊牙關，把自主品牌推向更高的高度。
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