祝融號停在火星一座沙丘前，發現正前方有一塊奇怪的石頭，肩頭的二維指向鏡迅速作出調整，突然一道激光從下面射出，經過指向鏡反射到沙丘上。激光擊中區域的砂粒瞬間氣化，表面成分探測儀迅速啟動，立刻采集被氣化物質的光譜信息，傳回地面并研究其結構成分。

看來我們過去，估計對火星的認知是錯的。因為，火星表面就不是地球表面沙子的成分。祝融號剛來火星的時候可沒這么厲害，怯生生地走到離著陸器10米的地方，底部掛艙，瞬間釋放下了一臺分離相機。隨后慌里慌張地向著陸平臺靠攏，擺好姿勢，分離相機啟動快門，才拍下了這幾張完美合影，然后躊躇滿志的腳步，緩緩地圍繞著陸平臺轉了一圈，向數一公里外的中國航天人表達敬意。

接著就豎起信號滿滿的小天線，踩著6個獨立驅動的風火輪，挺著1.85米的大個子向著，著陸器南方走去，桅桿頂部一對導航地形相機，不停的拍攝著沿途風景，在火星探險中，起著絕對主導的作用。而火星最迷人的地方，是和地球一樣有著極度相似性的巖石地貌，火星的直徑大約只有地球的一半，相似的自轉軸傾角，讓它擁有四季交替，相近的自轉速度，晝夜的時間也相差無幾。

研究火星就少不了物質成分和水。祝融號兩個相機之間是多光譜相機，配備了8個窄帶綠光片和1個全色濾光鏡。

通過濾光輪的旋轉，相機就可以在不同波段之間進行切換，拍攝不同光譜下的火星地貌照片，獲取某個光譜段的信息。光譜就像物質的指紋，能幫科學家判斷物質的成分。

祝融號前面兩根天線是低頻探測雷達，該雷達能探測近百米深度的火星土壤結構，車頭下方的是高頻雷達，能探測火星表面以下5米內的深度，精度達到了厘米級，來研究火星的土壤結構和水冰的情況。

桅桿的下部還有一套氣象測量儀，可以獲得溫度氣壓、風速等氣象數據，通過桅桿上的麥克風就能感受火星上颶風的狂野，長時間不停歇地沙塵暴。

太陽能板上很容易沾滿灰塵，科學家給電池片鍍上一層類似荷葉表面的隔水涂層結構，能顯著降低塵埃與太陽能板之間的摩擦。如果塵埃多了，祝融號還可以抖動幾下身體上4平米長的大翅膀，把塵埃抖掉。

火星其實也跟地球一樣，在37億年前存在著全球偶極磁場和濃密的大氣，而現在卻只剩下局部地區的微弱磁場。

為了，找到磁場消失的原因，祝融號還攜帶了表面磁場探測儀，它可以研究火星殘存的磁場，這微弱的磁場依舊保護著火星巨大的晝夜溫差。

目前，祝融號所在區域的北回歸線附近，夏季在白色陽光的普照下，最高溫度在零度左右，火星車后背有兩個集熱天窗，窗口覆蓋了一層聚酰亞胺薄膜，陽光可以高效穿透，熱能卻不容易散出去，窗內的正十一烷吸熱熔化后存儲熱能。傍晚藍色的太陽落下去，溫度可低至零下九十度左右。此時正是正十一烷開始凝固釋放熱量，給火星車提供一個永久暖水袋。

配備了一身極品裝備的祝融號，帶著6種科學家研究出的神器，在火星留下了醒目的車轍，如果你精通刑偵，就會發現車轍每隔不遠就有一個中字，這是設計師獨有的標記。通過兩個記號之間的距離，就能知道車輪有沒有遇到危險，這些都不算什么。

祝融號一身苦練功夫也格外了得。如果，祝融號在，前行途中火星表面硌得腳疼，可以直接抬起來一只休息會兒。如果，前進途中遇到了麻煩，兩個前車輪為一組，利用車輪上的搖臂，和后四個車輪相互配合，能像毛毛蟲一樣匍匐前進。

祝融號還配備了，主動懸架系統，如果干勁十足，可以站起來讓底盤離地。如果，需要委曲求全，肚子也能直接貼在地上，這樣就能適應各種路況。

祝融號就是趴在著陸平臺上，窩在進入艙里來到的火星的，等到了火星丟掉被罩，這才挺直了腰板，它還是6輪驅動，如果懶得拐彎，就把6個車輪轉到同一個方向，直接橫著走。

當然，這主要為了提高爬坡能力？如果，在坡度比較陡的情況下執行任務，前輪破壞了火壤導致打滑，后輪的驅動就會受到影響，此時它那6個車輪啟動斜行模式，每個輪子都能踩上全新的火壤，附著力就變得非常的好。

30度的陡坡也能直接無視。祝融號身負十八般武藝，告別了兩位故友，期待著進入太陽系的巔峰，卻在幾年前與地面失去了聯系。如果，有一天你看到一個帶著54顆星星的大俠在沉睡，請你叫醒他，告訴他有14億人在等它回家。