日前，奇瑞汽車正通過其全資子公司安徽速美達科技公司，再次加碼汽車后市場。

其新推出的汽服連鎖品牌“佰駕適”近日在安徽馬鞍山開出首家門店，該試點以綜合性服務為起點，未來或向標準化連鎖模式延伸。

其實，主機廠布局售后連鎖早已不是新鮮事，但過往嘗試多未達預期。

去年廣汽本田推出“樂享養(yǎng)車”連鎖，一度被看成是主機廠布局售后連鎖的2.0版本，目前在汽車后市場的聲量也不算大。

在此背景下，奇瑞再推新售后汽服連鎖，有啥不一樣？對于4S和修理廠而言，主機廠再戰(zhàn)后市場會帶來什么影響？

01、“佰駕適”有何競爭優(yōu)勢？

安徽速美達科技成立于2021年，其前身為蕪湖奇瑞汽車備件有限公司，直接承接奇瑞原備件業(yè)務的升級與拓展。奇瑞備件精品事業(yè)部與速美達科技是 “一套班子、兩塊牌子” 的協(xié)同運營模式。

速美達科技旗下主要有幾大業(yè)務：

一是奇瑞備件精品事業(yè)部主導奇瑞原廠備件（瑞擎品牌）的研發(fā)、生產(chǎn)及渠道管理，2024年營收65億左右。

二是速美達科技作為獨立法人實體，拓展非原廠備件（佰駕適） 及生態(tài)服務（瑞享生活），形成對主業(yè)的補充。

“佰駕適”作為奇瑞第二備件品牌，主打“原廠品質(zhì)，專業(yè)靠譜”定位，覆蓋輪胎、蓄電池、玻璃水等易損配件，并逐步擴展至維保、改裝等一站式服務；

依托奇瑞集團供應鏈體系與技術(shù)背書，佰駕適產(chǎn)品價格較原廠件低30%-40%，同時通過聯(lián)名改裝服務、新能源維保等項目與奇瑞主品牌形成全周期協(xié)同。

值得注意的是，該品牌正計劃跟隨奇瑞海外擴張步伐，將服務網(wǎng)絡延伸至俄羅斯、中東、拉美等東南亞市場，匹配奇瑞汽車2024年114萬輛出口銷量及450萬輛海外保有量。

再看佰駕適汽服連鎖，既然是主機廠第二品牌備件身份，渠道拓展上肯定優(yōu)先考慮和依賴現(xiàn)有經(jīng)銷商體系。首批試點門店由奇瑞體系內(nèi)4S店集團投資，或者在下沉市場、填補4S空白區(qū)域。

作為后發(fā)企業(yè)，在新能源方面布局也是重點。佰駕適聚焦洗美、貼膜、輕改裝及三電系統(tǒng)維修等高增長領(lǐng)域，與速美達科技旗下的充電樁運營、電池維修等業(yè)務形成協(xié)同效應。

通過“原廠品質(zhì)背書+性價比優(yōu)勢+新能源服務延伸”的組合策略，佰駕適正試圖在獨立后市場與主機廠售后體系間構(gòu)建差異化競爭路徑。

02、奇瑞為何再戰(zhàn)后市場？

主機廠布局后市場具有雙重價值。

一方面，主機廠擁有購車信息、保養(yǎng)周期、故障記錄等數(shù)據(jù)資產(chǎn)，能夠更容易實現(xiàn)從"單次交易"向"全生命周期服務"轉(zhuǎn)型；

另一方面，當前汽車流通領(lǐng)域呈現(xiàn)兩極分化：弱勢經(jīng)銷商加速出清，實力玩家轉(zhuǎn)型優(yōu)化品牌結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)型新能源。

為緩解經(jīng)銷商體系面臨的洗牌壓力，主機廠主導、4S店投資構(gòu)建的社會化維修網(wǎng)絡，既能緩解4S店售后客源流失困境，也可對抗獨立汽服連鎖品牌的低價競爭。

于奇瑞而言，再次進軍汽車后市場，實際上是其戰(zhàn)略布局的縱向深化發(fā)展。

早在2018年，奇瑞便聯(lián)合蕪湖產(chǎn)業(yè)基金成立金桔科技，專注于汽車后市場生態(tài)鏈，推出汽服連鎖品牌車貝健。

該品牌通過“直營+加盟”模式快速擴張，目前擁有10余家直營店、500余家加盟店，2024年營收近30億元，并計劃今年突破千店規(guī)模。

車貝健旗下細分品牌“慧膜改、慧修新能源、慧保養(yǎng)”精準切入新能源售后增量市場，與奇瑞整車銷售形成協(xié)同效應。

值得一提的是，慧修新能源5月首批十家店同開，目標是打造“百城百店”規(guī)模的三電專修連鎖。

有行業(yè)人士指出，車貝健與佰駕適之間的關(guān)系，有點類似上汽集團車享家與上汽通用車工坊的關(guān)系，集團層面與公司層面的業(yè)務。不過，明顯的是，佰駕適與主機廠售后關(guān)系更緊密些。

不容忽視的是，燃油車市場已步入存量競爭階段，新車增速放緩，這迫使主機廠不得不挖掘售后利潤空間。

奇瑞1600萬保有量構(gòu)成天然客戶池，若能有效整合佰駕適等售后資源，其用戶運營潛力不容小覷。

值得注意的是，佰駕適連鎖雖脫胎于奇瑞體系，但它瞄準的客戶絕不僅僅是體系內(nèi)的流失客戶，而是涵蓋了所有燃油車以及新能源用戶。

03、售后搶客大戰(zhàn)愈演愈烈

從獨立售后搶奪脫保客戶，主機廠的心思“昭然若揭”。

當新能源汽車以“三電終身質(zhì)?！贝蚱菩袠I(yè)規(guī)則后，燃油車陣營迅速跟進，質(zhì)保范圍從核心部件擴展至“整車終身”。

無一例外，廠家在終身質(zhì)保協(xié)議中強制要求車主在4S店進行維保，這無疑是主機廠爭奪售后客戶的直接信號。

奇瑞集團自2023年起，率先對旗下新能源四大品牌全系車型提供整車終身質(zhì)保，隨后覆蓋至燃油車全系，并于2024年延伸至官方二手車體系。

據(jù)接近奇瑞的行業(yè)人士透露，其整車終身質(zhì)保政策實施后，售后返廠率提升至80%，成效顯著。

有數(shù)據(jù)顯示，約70%的車主（尤其脫保后）選擇獨立售后。然而，獨立售后自身也面臨挑戰(zhàn)：維保價格內(nèi)卷、連鎖企業(yè)力推自有品牌等，反而給了4S店可乘之機。

對于獨立售后來說，更大的挑戰(zhàn)在于主機廠直接介入售后，通過線上平臺賣維保套餐，而且價格與修理廠的差距越來越小。

站在車主角度，擁有主機廠背書的售后連鎖，若價格與獨立售后相當，無疑具備強大的吸引力。

但矛盾點在于：行業(yè)普遍認為4S店當前最大困境是“賣車不掙錢，售后缺車修”。在維修能力已然過剩的背景下，主機廠推動4S店增加售后投資，其內(nèi)在邏輯值得商榷。

但有一點可以肯定，即在新車毛利下滑的背景下，4S店將盡一切可能守住售后基本盤。

被“逼急”的4S店，勢必在售后端采取更激進的策略。無論是布局連鎖正面反擊，還是建設鈑噴中心、推出低價保養(yǎng)套餐以鞏固陣地——獨立修理廠終將迎來更為強勁的競爭壓力。