今年的重慶汽車論壇充滿江湖氣息，參與的車企并沒有把心思放在技術和市場，一些家車企領導把重點放在了批判同行，江湖氣息很濃。

其中最重磅的應數吉利控股集團高級副總裁楊學良的發言，如果說價格戰和內卷式競爭是對行業的批判，那重提“比亞迪常壓油箱”，那就是跟比亞迪宣戰了。

以下這段話，應該刷新了車企高管批判同行的新高度：

其實行業的人是知道真相的，因為大家都會做拆車對比測試，吉利測試得出的結論與長城舉報的內容信息是完全一致的，魏總是個正直的人、誠實的人。他還指出，去年重慶論壇（比亞迪）拋出了牌桌論，今年拋出了拉踩論、又蠢又壞論，這算不算賊喊捉賊。

我不知道長城舉報比亞迪油箱造假排放造假違犯了什么論？是不是又蠢又壞又拉踩？不能用賊喊捉賊的方式來玩弄是非，不能用非蠢即壞來取代法治。

楊學良用“長城舉報比亞迪”的事件來說比亞迪，雖不能說是跟長城汽車結盟，但也表明吉利汽車已經站在比亞迪的對立面。隨后廣汽艾安代表在論壇發言里，力挺楊學良，大有武俠小說里江湖的感覺。

面對這種明面的敵意，比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛在論壇結束后，在微博就“常壓油箱”和“車圈恒大”做出官方回應：

比亞迪在2021-2023年采用的常壓油箱方案，符合法規要求。對于PHEV車型長期純電行駛的車輛，每隔一周左右，通過啟動發動機運轉3～5分鐘，燃燒碳罐內吸附的燃油蒸汽，以達到排放合規要求。有部分客戶反饋發動機定期啟動體驗不好，后續全部切換為高壓油箱方案。

然后拿浙江某頭部車企舉例，在2018-2023年，多款PHEV車型也采用常壓油箱方案。相信他們應該也有自己的解決方案，也是符合環保及法規要求的。

還對“車圈恒大”做了補充：河北某車企去年下半年以來，持續發起汽車行業“高負債率”、“財務造假”、“財務審計”及“車圈恒大”等話題，煽動輿論并推波助瀾。還向深交所、港交所及國家相關金融監管機構惡意舉報比亞迪，經過證券交易所及國家相關監管部門的詳細調查，確認我們沒有問題。

這番回應表面上彬彬有禮，實則針鋒相對，基本可以明確，比亞迪以后要跟長城汽車和吉利汽車拼命了。

賞車點評：自主汽車品牌剛剛壓倒合資，就有內訌的苗頭，都成小江湖了，以后會不會形成產業門閥？

工信部和中汽協似乎在放任這種風氣，生怕比亞迪做大做強。如果繼續放任，接下來會有更多車企站隊，最終引發更大的車市內卷，最后得益的恐怕又是外人。