問題本質是供需嚴重失衡和價格戰強副作用。

誠信，是中國上市車企的生命。對上市車企而言，更莫要在資本裹挾下，扭曲商業本質。

可在競爭異常激烈的中國汽車市場，近10年來汽車廠商銷售動作變形甚至是畸形現象，正變得越來越常見——套（騙）錢（補）、欺瞞、造假……

一些上市車企亦不得不在規模擴張的道路上蒙眼狂奔，以保證其自身市場地位，完成更高目標，為資本市場塑造較高成長性和更多可能性，并在消費者心中樹立形象。

可不得不面對的現實是——海外市場銷量增速放緩，國內市場競爭日益白熱化，產能嚴重過剩。

《汽車K線》發現，有上市公司財報披露數據顯示，過去三年，中國國內汽車市場銷量增速平均僅為1.8%，利潤率更是持續下滑。

從上市車企、經銷商，到市場和廣大消費者，乃至汽車行業和國家，都在被“零公里二手車”和其背后的問題拿捏。

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5月27日下午，中國商務部召集比亞迪、東風汽車等主要車企、汽車行業協會，以及二手車交易平臺，就“0公里二手車”問題展開討論。

不過，東風汽車方面卻表示，是自己主動要求報名參與。

事情的起因是長城汽車董事長魏建軍在一次采訪中抨擊當下汽車行業亂象，并提及“價格戰”會影響汽車產品質量……這次采訪多個話題沖上熱搜，引起輿論廣泛關注。

魏建軍稱，“現在有一種怪象叫‘零公里二手車’，也就是它上完牌照就算注冊，好像是賣出去了，但是又回到了二手車商手里。現在到平臺上去看，有三四千家都在賣，是非常亂的。”

一些為人們熟知的如：懂車帝、瓜子二手車、閑魚等多個平臺上，都有這類被稱為“零公里二手車”的偽二手車。

即便是長城汽車，也被媒體翻出有準新車（或者說偽二手車）在平臺上掛著，但后來遭到長城汽車投訴。

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《汽車K線》了解到，通過將新車上牌變為“二手車”，主要是經銷商為完成廠家（車企）終端任務、緩解庫存壓力、加快資金回籠，將滯銷的新車提前上牌，轉為二手車形式低價出售，快速出清庫存。

另一方面，一些經銷商可以“虛開發票”套取廠家補貼，有些主機廠也睜一只眼閉一只眼，還可能涉及套取國家補貼等問題。

某經銷商集團店總向《汽車K線》表示，對于魏建軍提到的這個現象，可能不僅是經銷商行為，還可能是主機廠與經銷商一起做這件事，雙方各取所需。

一些車企的銷售公司會通過提供返利、貼息等激勵手段，推動經銷商采購遠超市場實際需求的車輛，結果讓“高價進貨、低價甩賣”成為行業常態。

在二手車平臺，一些“偽二手車”以7折，甚至更低折扣進行銷售。

這無外乎是另一場“隱形的價格戰”，也是一種“內卷式惡性競爭”的形式。汽車業作為國民經濟戰略性支柱產業，這些問題對整個汽車產業都會造成很大沖擊。

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對于部分上市車企（主機廠）而言，為了維穩股價、營造熱銷假象，在新車下線后便直接辦理上牌手續，將未真正售出的車輛計入銷量數據，從而粉飾銷量業績，也可以在上市公司公告和財報上，提前“完成任務”，給投資者“造夢”。

如果真如其所言，那么問題的性質就完全不同。

這已經不僅僅涉及上市公司銷量和財務造假，還可能會涉及違法犯罪等問題，對國家、消費者和投資者利益造成損害。

不過，也有業內人士指出，有些比較大的機構，會直接從主機廠大規模提特供車，一次數千輛，那么價格一定會很低。這也是一種市場行為。

過去，這些機構會搞類似于“平行出口”，但后來出海越來越難，海外市場對此也已開始警惕，擔心中國低價車“傾銷”。

6月6日，意氣風發的長安汽車董事長朱華榮在重慶論壇上也再次預警，他指出這些“零公里二手車”出海，可能會對中國汽車品牌在海外造成非常負面的影響！

所以，如果這些特供“偽二手車”從出口轉內銷，進入國內汽車市場，套取國家補貼，勢必還會對正規汽車經銷商造成巨大沖擊。

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多年前，由于國家大力發展新能源汽車，給予全行業企業巨額財政補貼，曾引來不少（上市）車企卷入套（騙）錢（補）風波。

如今排在中國TOP10的（上市）車企集團，幾乎無一幸免，只是涉及金額多少的問題。

此后，國家層面開始清查處罰，同時提高補貼門檻和條件，該亂象才被逐漸遏制。

中國汽車流通協會數據顯示，2024年中國二手車交易中，登記時間不超過三個月、行駛里程不超過50公里的車輛占比已達12.7%，相比2020年增長7.2個百分點。

值得注意的是，2024年，中國二手車銷量為1961.4萬輛，同比增長6.5%。

這意味著有約250萬輛偽二手車（準新車）進行了交易，從側面印證了魏建軍所揭露亂象，具有普遍性。

然而，“0公里二手車”亂象只是表象，更深層次的原因在于車企高速擴張和汽車產能結構調整無法短期轉換，以及當前汽車消費動能不足。

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《汽車K線》統計上市車企2024年財報發現，多家上市車企（過曾經多為200萬輛及以上規模）2024年產能利用率已經不足50%，甚至有些企業不足40%。

這也就不難理解，比亞迪、上汽集團、吉利汽車、長城汽車等中國（上市）車企/集團加在一起，2024年凈利潤還不到世界第一汽車公司——豐田汽車凈利潤（約2300億元）的50%（沒有一些媒體說25%那么夸張）。

過去兩年，由于國內汽車行業越來越卷，市場格局發生劇變，贏者通吃的局面已然顯現，這讓不少傳統汽車集團被迫關閉工廠（減產），優化人員結構（裁員），全面降本增效。

北京現代、東風日產、東風本田、上汽通用……這些在10年前叱咤中國汽車行業的合資車企，正在全面瘦身。

從上汽集團公告不難發現，直到現在，上汽通用還在去庫存的過程中自救。

與之相對應的是，新勢力品牌如理想、小米、零跑、小鵬等看上去仍然保持高歌猛進，比亞迪、吉利、奇瑞等也保持快速增長，新舊動能切換之間，中國新能源汽車產能呈現井噴之勢。

可問題是，面對井噴的產能，中國汽車消費的自然內需，顯然不足。務實的李想顯然意識到這一點，將2025年目標從70萬輛，降至64萬輛，反映出造成新勢力對市場環境改變帶來的預期變化。

中國汽車市場下半年勢必會迎來一場行業“淘汰賽”，這場洗牌或將成為壓垮那些處境脆弱車企的下一張多米諾骨牌。

原商務部副部長陳健指出，國家需要控制汽車生產規模和產能重復建設問題。

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國家統計局數據顯示，2025年前4個月，國內汽車制造行業利潤率處于歷史低位，利潤率降至4%以下。

實際上，“零公里”二手車的出現，本質上是中國車市近三年多價格戰的延續，更深層反映出整個行業在高度內卷下的畸形競爭。

魏建軍也警告，中國汽車行業正處于一種不健康的狀態，激烈的價格戰正嚴重蠶食車企及供應商的利潤空間。

吉利董事長李書福也多次露面反對內卷和價格戰，呼吁行業企業回歸價值競爭，打品牌戰、技術戰、道德戰……

最讓人哭笑不得的是奇瑞董事長尹同躍說，“‘價格戰’是我最不喜歡的一個詞，因為我是被綁架的。我們銷售在說某某友商已經價格戰了，發出價格調整，我們的市場可能出現哪些問題。我覺得這不是一個方向。但是年紀大的人容易被年輕人綁架，這是我做出來最痛苦的決定，也是非常違背內心的一件事情。”

行業普遍認為，從整個汽車市場和行業來看，當前亂象弊大于利：持續價格下探不僅擾亂市場秩序，也壓縮利潤空間，使多數車企陷入難以盈利困境；當價格戰波及產品質量與安全底線時，后果可能遠比利潤虧損更嚴重。

近年來，多起新能源汽車碰撞起火事故引發公眾關注，多部門已經表態加強監管，并出臺了措施。

雖然商務部已介入“價格內卷”、“0公里二手車”等問題調查，但有行業人士5月底對《汽車K線》表示，由于其對車企沒有執法權，所以需要其他力量規范市場秩序，打擊行業亂象。

不過，6月5日，商務部發言人表示，針對當前汽車行業存在的“內卷式”競爭現象，商務部將積極配合相關部門，加強綜合整治與合規引導，維護公平競爭市場秩序，促進行業健康發展。

過去一段時間，工信部等部門機構也已經表示要加強政治內卷式競爭，讓中國汽車行業重回健康發展。

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雖然2025年中國汽車產銷量雙雙突破3000萬輛，但據不完全統計，中國所有車企產能加起來，可能會超過5000萬輛。當然也有統計口徑是6000萬輛，甚至更高。

2024年，全球汽車產銷量也不過9000萬輛上下。

這意味著，在過去幾年轉型的高歌猛進中，中國汽車結構性產能過剩，依然存在，需要引起相關部門和上市車企的警惕。

日前，李書福也在其錄制的視頻中指出，全球汽車產能嚴重過剩，中國也是如此，并宣布吉利集團一段時期將不再建設新的汽車生產工廠，不搞重復建設；會利用全球過剩產能盡最大可能展開務實合作、資源重組……

中國汽車流通協會乘聯分會公布數據顯示，截至4月末，全國乘用車行業庫存約為350萬輛，達到歷年同期高點。而5~8月通常為汽車市場淡季。

據《汽車K線》不完全統計，去年至今有約250款車型參與“價格戰”，某些車型降價幅度甚至超過40%，有些品牌“賣一輛虧一輛”。

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雖然汽車產業亂象愈演愈烈，但也有利好消息傳出。

隨著國內市場競爭加劇，以舊換新政策可能出現邊際效應遞減，5月30日，商務部、工信部等五部委聯合印發通知，部署開展2025年新能源汽車下鄉活動。

此次新能源汽車下鄉活動，將積極擴大新能源車鄉村地區消費，有助于車企去庫存，緩解價格戰壓力。

《汽車K線》從“2025新能源汽車下鄉車型目錄”中發現，此次有超過10家上市車企、多達124款新能源汽車進入目錄。

其中，吉利汽車、比亞迪、東風汽車集團、長安汽車、廣汽埃安、小鵬汽車、奇瑞汽車、零跑汽車、蔚來、上汽集團（大眾、五菱）、特斯拉、長城汽車均在目錄當中。

值得注意的是，“吉利系”有超15款車型進入目錄，比亞迪則有超過10款車型入圍，或成為最大贏家。

這對于以上公司2025年銷量業績，無疑將構成較大利好……可問題是，下鄉真的能解中國汽車產業之渴嗎？

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雪崩的時候，沒有一片雪花是無辜的。想占便宜，就要付出代價。

不過，對于所有中國汽車業上市公司而言，這次持續多年“價格戰”引發的亂象和傷痛后遺癥，需要一段時間肅清與撫平。