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5月新勢力銷量,鴻蒙智行殺回來了

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2025年賽程近半,新勢力銷量格局相對穩定,以5月份的銷量來看,最大的變數來自鴻蒙智行。



5月,零跑汽車以4.5萬輛的銷量成績,連續3個月蟬聯新勢力榜首;開年出師不利后,鴻蒙智行5月共銷售4.45萬輛新車,位列新勢力銷量第二名;理想汽車以4.09萬輛的成績位居鴻蒙智行之后;小鵬汽車5月交付3.35萬輛新車,同比增長230%,連續7個月銷量破3萬輛;小米汽車仍然以2.8萬輛的銷量成績位居第五名;蔚來仍沒有太大起色,三品牌總銷量2.32萬輛,其中蔚來品牌1.33萬輛,樂道6281輛,螢火蟲3680輛。

其他新勢力品牌,廣汽埃安5月銷量2.68萬輛,環比下降5.4%;深藍汽車5月交付2.55萬輛新車,環比增長27%;阿維塔5月交付1.28萬輛新車,同比增長179%;嵐圖則銷售了1萬輛新車,同比增長122%。傳統新勢力品牌中,除了廣汽埃安表現不佳,其余品牌均有不同程度的增長。

鴻蒙智行,目標不再是理想

2024年,鴻蒙智行與理想的競爭從一開始就進入白熱化階段,尤其以問界品牌為主,問界M5參數圖片)、M7和M9三款車型分別對應了理想L6、L7和L9,剛好形成了對位態勢。

雙方較勁了大半年后,理想上量,相比之下問界就相對沉寂。進入2025年后,鴻蒙智行連續數月沒有發布官方銷量,真實原因并不是什么秘密。5月份在問界M8及M9上量的加持下,助力鴻蒙智行重回第一梯隊。



其中,問界M9共交付15481輛新車,問界M8則交付12116輛新車,問界M7和M5分別交付4100輛和4900輛新車。總體來看,問界5月共交付36450輛新車,占鴻蒙智行總銷量的80%以上,重新成為鴻蒙智行的絕對銷量擔當。

問界M8自上市以來,收獲大量訂單。單看新車僅上市2周訂單破7萬的成績,問界M8就具備拉升問界整體銷量的潛質。

以目前問界M8銷量增速來看,單一個問界品牌,想超過理想的單月銷量只是時間問題,更何況整個鴻蒙智行與理想的競爭。在與上汽完成第五界“尚界”的合作后,鴻蒙智行完成了全產品體系的細分規劃,也意味著產品體系相對單一的理想,可能不再是鴻蒙智行的“絆腳石”。

以鴻蒙智行五界的品牌定位來看,鴻蒙智行的目標是吃掉15萬級到百萬級的超長跨度新勢力市場,這里不僅涉及蔚小理這些頭部新勢力品牌,還涵蓋包括阿維塔、嵐圖、智己等在內的傳統車企新勢力。即便華為與其中部分廠家有著深度合作的關系,但依然不影響鴻蒙智行在汽車市場中的野心。

蔚來想上量,還得看樂道和螢火蟲

近期一則新聞顯示,蔚來有計劃將樂道投放至網約車市場。雖然蔚來對此事進行了解釋,但也并未否認會進軍網約車市場的意愿。

拆解蔚來的各品牌銷量,蔚來品牌1.33萬的銷量并不能令蔚來方面滿意,最主要的原因在于蔚來品牌雖然沒有進行官降,但終端已有部分車型實現了降價促銷,意味著在促銷的前提下,蔚來品牌的銷量仍沒有好轉。



樂道超六千的銷量表明其正在向好的方面發展,已經創下今年銷量新高。不過另一方面,蔚來品牌的頹勢有一定因素來自樂道品牌的上量,這種內部競爭很容易造成品牌之間的此消彼長,但如果樂道能持續上量,蔚來能保證現有的基本盤,蔚來整體還是有機會繼續向上突破。

重點來了,蔚來未來的勝負手,可能來自螢火蟲。螢火蟲自4月上市以來,5月第一個整月銷售成績就達到了3680輛,對于螢火蟲來說是個非常振奮的成績。原因就在于,從銷量趨勢來看,單一車型銷量最高的群體覆蓋在A0級和A級,也就是偏小型車市場,這也是螢火蟲直面的細分市場。

作為一款高端豪華小車,螢火蟲雖然看起來的直接競爭對手是電動MINI,但其售價能夠覆蓋的市場還包括比亞迪海豚等類似的純電小車品類,這塊市場的蛋糕目前來看非常大,螢火蟲首月銷量成績也證明了其具備沖擊此類市場的實力。但往后看,螢火蟲是否具備持續的競爭力也很重要,且保持市場熱度的同時,還要跟得上包括價格戰、技術升級等行業變化。

不難看出,在高價位市場的競爭中,蔚來已經落后,目前需要寄希望于平價車型發力了。

小鵬需警惕市場變化

小鵬雖然連續7個月銷量破3萬輛,但5月份卻環比下降了4.34%。

目前小鵬的三款主力車型仍然是小鵬X9、小鵬P7+和小鵬MONA M03,細看近期車市發生的變化,就不難理解為什么小鵬會出現環比下滑的態勢。



首先,小鵬X9雖然連續六周蟬聯純電MPV銷量冠軍,但MPV始終不是高速增量市場,尤其是純電SUV,并非這個時代的主流產品。

其次,無論是小鵬P7+,還是小鵬MONA M03,在各自的細分市場中都將面臨更加強大的對手。比如售價僅11.99萬元起,定位中大型家轎的日產N7,以及剛剛上市不久便引發行業震動的售價僅12.58萬的中大型插電混動車型吉利銀河星耀8。競品愈發豐富導致細分市場競爭更加激烈,無論是小鵬P7+還是小鵬MONA M03在細分市場中的增量空間都會遭到進一步擠壓。

最后,10萬至20萬的家轎,無論技術層面還是價格性價比層面,都將進入新的時代,去年火爆的“532”車型,單看性價比,在今年已經稍顯落后,而當下的市場趨勢相信在未來,隨著產品成本進一步的優化,也會進行快速更迭。因此就需要小鵬對市場的判斷要更快速準確,以做出適應市場的正確舉措。

結語:

近期,國家發布了汽車行業反內卷的通告,一定程度上能緩解新勢力的內卷焦慮。但該來的仍然會來,行業趨勢可能是頭部車企的生產研發成本越來越低,在售車型規模越來越大,引發出競爭的激烈,新勢力想要更好地活下去,現階段的戰略就顯得尤為重要了。

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