近期，比亞迪和長(zhǎng)城汽車的“口水戰(zhàn)”還在持續(xù)，且態(tài)勢(shì)升級(jí)，吉利也下場(chǎng)“參戰(zhàn)”了。

6月7日，2025中國(guó)汽車重慶論壇上，吉利副總裁楊學(xué)良再次提及“常壓油箱”事件，稱吉利通過拆車測(cè)試得出的結(jié)論，與長(zhǎng)城舉報(bào)的信息完全一致。同時(shí)，其贊揚(yáng)魏建軍“是個(gè)正直的人、誠(chéng)實(shí)的人，是行業(yè)的吹哨人”。

站隊(duì)長(zhǎng)城汽車之余，楊學(xué)良還點(diǎn)名比亞迪，“去年（比亞迪）在重慶論壇拋出‘牌桌論’，今年拋出‘拉踩論’、‘又蠢又壞論’，這算不算賊喊捉賊”。

圖片來源：微博截圖

6月8日，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛發(fā)微博回應(yīng)了此事。首先是“常壓油箱”事件，李云飛稱比亞迪2021-2023采用的常壓油箱方案，符合法規(guī)要求。其還表示，浙江某頭部企業(yè)2018-2023年，多款PHEV車型也采用常壓油箱方案。

其次是“車圈恒大”事件。李云飛表示，經(jīng)過證券交易所及國(guó)家相關(guān)監(jiān)管部門的詳細(xì)調(diào)查，確認(rèn)比亞迪沒有問題。

最后，李云飛歡迎同行之間相互監(jiān)督，但也表態(tài)，對(duì)于惡意舉報(bào)、拉幫結(jié)派、詆毀抹黑等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為，比亞迪保留追究其法律責(zé)任的權(quán)利。

圖片來源：網(wǎng)絡(luò)截圖

值得一提的是，目前，該微博已被刪除。有網(wǎng)傳消息稱，李云飛刪除微博是比亞迪創(chuàng)始人王傳福直接下達(dá)的命令，讓其“忍一時(shí)，和為貴”。

楊學(xué)良與李云飛的“口水戰(zhàn)”實(shí)際上是“老戲新唱”。日前“車圈恒大”事件引發(fā)行業(yè)震蕩，而“常壓油箱”事件的爭(zhēng)議至今已持續(xù)兩年有余，這場(chǎng)輿論交鋒不過是舊矛盾的延續(xù)。

2023年5月25日，長(zhǎng)城汽車發(fā)布聲明稱，已向生態(tài)環(huán)境部、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報(bào)材料，就比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問題進(jìn)行舉報(bào)。

隨后，比亞迪方面發(fā)布聲明回應(yīng)稱：“堅(jiān)決反對(duì)任何形式的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，并保留法務(wù)訴訟的權(quán)利”。

對(duì)于車企而言，油箱的選擇關(guān)乎著成本，進(jìn)而影響企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)消費(fèi)者而言，此事關(guān)乎著知情權(quán)和選擇權(quán)。然而，兩年多過去，備受關(guān)注的“常壓油箱”事件至今仍沒有公開的結(jié)論。

圖片來源：罐頭圖庫

前不久，長(zhǎng)城汽車魏建軍的言論再次引發(fā)了行業(yè)地震。其在采訪中透露，“現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)里邊的‘恒大’，已經(jīng)存在了，只不過沒爆而已”。

魏建軍的言論引發(fā)了大量猜測(cè)，5月30日，李云飛發(fā)文回應(yīng)了此事。其用財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)表明，整體來看，中國(guó)主流車企根本不存在所謂的“車圈恒大”，并表示公司已經(jīng)向有關(guān)部門提交線索，將依法追責(zé)。

圖片來源：微博截圖

車企隔空互懟在業(yè)內(nèi)并不是新鮮事，今年5月，奇瑞汽車營(yíng)銷公司副總經(jīng)理姚飛在社交平臺(tái)上用“爛車”、“二排擠的很”、“音響爛”等形容詞評(píng)價(jià)吉利銀河星耀8，引發(fā)網(wǎng)友的吐槽。5月底，華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)余承東則與小米創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)雷軍展開了交鋒。余承東疑似暗諷小米賣爆但質(zhì)量沒那么好，雷軍則用“詆毀，本身就是一種仰望”來進(jìn)行反擊。

車企頻頻開打“口水戰(zhàn)”，反映了新能源汽車市場(chǎng)白熱化競(jìng)爭(zhēng)下，車企面臨的生存焦慮。如今的情況是，行業(yè)洗牌加速，退場(chǎng)者絡(luò)繹不絕；留下的，也大多面臨盈利挑戰(zhàn)。公開資料顯示，2024年，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的利潤(rùn)率為4.3%，今年一季度下滑到3.9%，不僅低于制造業(yè)平均水平，還持續(xù)走低。

為了增加獲勝的籌碼，除了輿論戰(zhàn)，部分車企還在不斷降價(jià)。據(jù)“21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道”不完全統(tǒng)計(jì)，僅5月23日至5月30日7天，已有70款車型開啟降價(jià)活動(dòng)，品牌包括比亞迪、吉利、奇瑞等。

圖片來源：公眾號(hào)截圖

降價(jià)是為了提升銷量，但頻繁降價(jià)背后，是越來越薄的利潤(rùn)，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)陷入利潤(rùn)低——降價(jià)提升銷量——利潤(rùn)再縮水的惡性循環(huán)。因此，最近，“反內(nèi)卷”成為汽車行業(yè)的熱門話題。

中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠認(rèn)為，“適度的降價(jià)、有序的競(jìng)爭(zhēng)本是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的正常現(xiàn)象，也是行業(yè)從稚嫩走向成熟的必經(jīng)階段，但無底線的價(jià)格戰(zhàn)和盲目的技術(shù)狂飆勢(shì)必?cái)D壓企業(yè)合理的利潤(rùn)空間，進(jìn)而影響產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量。長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，對(duì)企業(yè)、對(duì)消費(fèi)者都是不利的。”

汽車行業(yè)協(xié)會(huì)和有關(guān)部門也已經(jīng)在呼吁停止低價(jià)內(nèi)卷以及惡性競(jìng)爭(zhēng)。

國(guó)家發(fā)改委5月發(fā)布的《關(guān)于綜合整治重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)的通知》，也將汽車行業(yè)“虛假宣傳”“價(jià)格戰(zhàn)”等亂象列為重點(diǎn)整治對(duì)象。近日，中汽協(xié)還以不點(diǎn)名的方式批評(píng)了行業(yè)的內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)，直言“某車企率先發(fā)起大幅降價(jià)活動(dòng)，加劇惡性競(jìng)爭(zhēng)，將進(jìn)一步擠壓企業(yè)利潤(rùn)空間，進(jìn)而影響產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)保障，不僅阻礙行業(yè)自身健康發(fā)展，也將危害消費(fèi)者權(quán)益，并帶來安全隱患。”

圖片來源：微博截圖

6月3日，全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)也發(fā)布了關(guān)于反對(duì)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)汽車經(jīng)銷行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的倡議。

無論是“口水戰(zhàn)”還是“價(jià)格戰(zhàn)”，于提升車企競(jìng)爭(zhēng)力都是治標(biāo)不治本。車企們必須意識(shí)到，真正的競(jìng)爭(zhēng)力來自技術(shù)創(chuàng)新，既不是輿論場(chǎng)上的博弈，也不是無底線的“內(nèi)卷”。正如奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍所說的：“高質(zhì)量發(fā)展才是劈波斬浪的壓艙石。”