當下正是榴蓮的成熟和銷售旺季，大批榴蓮正在上市，“質(zhì)優(yōu)價又廉”的趨勢有望延續(xù)，價格或繼續(xù)“一路向下”。6月榴蓮價格仍將繼續(xù)走低，除了榴蓮本身供應(yīng)增多的因素外，水果市場品類豐富，大櫻桃、桃、杏、荔枝等時令水果上市量加大，消費者選擇增多，也將進一步拉低榴蓮的價格。（中國商報）

　　以技術(shù)推動降本增效。過去，進口水果運輸成本高、運輸時間長，價格隨之推高。隨著跨境物流效率的大幅提高，進口水果成本逐漸下降。同時，我國冷鏈物流技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)越來越完善，冷鏈物流成本也逐步下降。中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年我國冷鏈物流市場規(guī)模持續(xù)擴大，全年冷鏈物流需求總量為3.65億噸，同比增長4.3%。鐵路作為運輸?shù)匿撹F脊梁，鐵路部門在冷藏設(shè)備上下足功夫——新型冷藏箱裝備智能溫控系統(tǒng)，以令人驚嘆的精準將箱內(nèi)溫差控制在0.1攝氏度內(nèi)，在低溫之下水果的質(zhì)量將會得到更好的保障，更加不容易變質(zhì)，并且通過鐵路冷鏈進行運輸?shù)某杀疽脖葌鹘y(tǒng)陸運驟降六成，損耗率也大幅降低。

　　同時，在水果的中轉(zhuǎn)運輸上，2023年12月22日，中鐵聯(lián)集昆明中心站（即王家營西集裝箱中心站）與云南鴻運國際物流港優(yōu)勢互補、達成戰(zhàn)略合作，中鐵聯(lián)集昆明中心站“站外站”在鴻運國際物流港正式揭牌。整合兩大物流基地輻射區(qū)域內(nèi)的生產(chǎn)企業(yè)、貨源集散地、公路港、港口，開辟鐵路集裝箱運輸服務(wù)網(wǎng)點與作業(yè)場所，使原本零散分撥的水果能集中高效流轉(zhuǎn)，猶如一個龐大的“站外站”大倉庫。這些技術(shù)進步使“一騎紅塵妃子笑、無人知是荔枝來”不再只是帝王將相的權(quán)力，千里之外的鮮甜不再是奢侈，而成為百姓日常生活的真切滋味。

　　鐵路的軌枕所鋪就的，更是跨越國境的合作橋梁。中老鐵路的“瀾湄快線”國際貨物列車憑借其定時、定點、定車次的獨特優(yōu)勢，為跨境貿(mào)易注入了可靠血液。磨憨鐵路口岸依托5G、北斗技術(shù)打造數(shù)字化貨場，高效梳理如泰國的榴蓮、山竹、老撾優(yōu)質(zhì)鮮芒，一列列“瀾湄快線”冷鏈列車，通過中老鐵路抵達昆明，經(jīng)倒柜裝箱、重新編組后發(fā)往全國各地。這條鐵路像一條“經(jīng)濟動脈”，讓農(nóng)產(chǎn)品快速流通，旅游體驗煥然一新。昆明是中老鐵路的起點與終點站，玉溪市擁有中老鐵路沿線最多的設(shè)站點，普洱市圍繞中老鐵路持續(xù)推進沿線產(chǎn)業(yè)發(fā)展，西雙版納通過中老鐵路大力發(fā)展旅游業(yè)與種植業(yè)。不僅通過中老鐵路運輸來東南亞的水果與各類產(chǎn)品，我國的新能源汽車、光伏組件等3000余品類產(chǎn)品也借此順暢駛向中南半島村落。這條鐵路正如一條堅韌的紐帶，將我國與東南亞經(jīng)濟命脈緊密相連，在一帶一路的“和平合作、開放包容、互學互鑒、互利共贏?”的精神下，共同編織起日益緊密的區(qū)域命運共同體。

　　如今，中老鐵路這條“黃金大通道”的繁榮，帶來的物流成本大幅下降，使國內(nèi)市場終端價格平均降低三成。承載著的遠不止是甘美的果實，它已成為一條驅(qū)動運輸革新、深化國際合作、澆灌區(qū)域繁榮的動脈，當東南亞的熱帶芬芳彌漫于北方的街巷，當“中國制造”的活力輻射至中南半島的村落，為我們展示合作共贏才是真正的致富之道、而不是關(guān)稅戰(zhàn)、貿(mào)易保護主義，以犧牲他人發(fā)展權(quán)利獲得來的利益，雖有一時之利，絕無一勝之機。（陳震離）