近日，汽車行業供應鏈生態迎來重要變革。廣汽、一汽、東風、賽力斯、吉利、長安、比亞迪、奇瑞等八家頭部車企相繼宣布，積極響應《保障中小企業款項支付條例》要求，將供應商貨款支付賬期統一壓縮至60天內。這一舉措既是對國家政策的切實落實，也是汽車產業鏈從“規模競爭”向“協同共生”轉型的關鍵一步，引發行業內外廣泛關注。 尤其是微博，一下子評論區都炸了：

政策驅動下的產業鏈革新

隨著《保障中小企業款項支付條例》于2025年6月1日正式實施，強化支付責任、規范支付形式、健全監管機制成為政策核心導向。條例明確要求，除特殊情形外，付款方應自交付之日起60日內完成款項支付，并禁止以商業匯票等非現金方式變相延長賬期，同時建立“投訴—處置—反饋”閉環監管與信用懲戒機制，對逾期支付行為實施每日萬分之五罰息、3-5倍罰款及信用公示等措施。

在此背景下，汽車行業作為國民經濟支柱產業，率先啟動供應鏈金融生態優化。廣汽集團于6月10日晚間率先表態，承諾以“不超過60天的供應商賬期”保障產業鏈資金流轉；一汽、東風等央企緊隨其后，強調以“鏈長”擔當推動上下游協同；賽力斯、吉利、長安、比亞迪、奇瑞等企業亦迅速跟進，覆蓋國有、民營、新能源等不同類型市場主體，形成頭部企業示范效應。 截止到發稿為止，還有小鵬、長城、零跑官方也作出了相應的承諾。

行業痛點：賬期問題的歷史與現狀

長期以來，汽車產業鏈“主機廠主導”的生態模式導致供應商賬期持續高企。數據顯示，2024年國內車企平均應付賬款周轉天數超過170天，部分企業甚至達240天以上，而豐田、福特等國際巨頭同期賬期均控制在50-70天，德國車企如奔馳、寶馬更短至37-42天。國內車企普遍通過“長賬期+商票/匯票支付”模式轉移財務壓力，形成“主機廠占用供應商資金、銀行賺取貼現利息”的鏈條，導致中小企業現金流長期承壓，部分企業因資金鏈斷裂退出市場，產業鏈內卷加劇。

這種模式不僅損害中小企業生存環境，更對行業質量安全構成隱患。供應商為緩解資金壓力，可能被迫壓縮成本、降低品控，最終引發“低質低價”惡性循環。正如行業觀察指出：“壓賬期本質是將經營壓力轉嫁上下游，若任其發展，產業鏈韌性將無從談起。”

落地挑戰與破局路徑

盡管政策方向明確、頭部企業積極表態，輿論對執行落地的擔憂依然存在。部分從業者指出，實踐中可能存在“60天賬期+非現金支付”“拖延驗收變相延長周期”等隱性問題。對此，新規已從制度層面強化約束：一方面禁止強制接受商業匯票，明確電匯等現金支付優先；另一方面要求無爭議款項“即到即付”，避免以“流程審核”為由拖延。

從行業實踐看，車企亦開始配套優化內部流程。例如，一汽提出“完善付款機制、簡化審批環節”，長安將旗下啟源、深藍等子品牌納入統一承諾體系，賽力斯則強調“長期踐行60天賬期”的既有經驗。這些舉措顯示，頭部企業正從“政策響應”轉向“機制重構”，推動供應鏈管理從“成本控制”向“價值共生”升級。

行業影響：短期陣痛與長期紅利

短期內，賬期壓縮將對車企現金流形成考驗。據測算，若全行業落實60天賬期，主機廠年資金占用成本或增加數百億元，倒逼企業提升融資能力與盈利水平。但從長遠看，這一變革將有利于多方：

激活中小企業活力：縮短賬期直接緩解供應商資金壓力，預計每年可釋放數千億流動性，降低融資依賴與財務成本；

強化產業鏈韌性：減少“因資金鏈斷裂導致的斷供風險”，推動上下游從“零和博弈”轉向“協同創新”，尤其利好新能源汽車核心零部件研發；

優化行業生態：倒逼車企摒棄“以賬期換利潤”的粗放模式，回歸技術、產品與服務競爭，助力行業從價格戰轉向價值戰。

正如工信部相關負責人所言：“汽車產業鏈的高質量發展，離不開公平有序的營商環境。60天賬期改革不僅是資金周轉效率的提升，更是產業生態從‘規模擴張’向‘內涵式發展’轉型的重要標志。”

多家車企率先落實60天賬期，是政策驅動與市場自覺共同作用的結果，亦為行業樹立“合規經營、協同發展”的標桿。下一步，隨著監管機制細化、企業流程優化與行業共識深化，汽車產業鏈有望打破“內卷困局”，在公平協作中構建更具韌性的產業生態。正如行業評論所言：“真正的改革成效，不僅在于政策文件的‘紙面承諾’，更在于上下游企業‘錢到賬、心落地’的切實感受。”唯有將政策紅利轉化為實際行動，方能推動中國汽車產業在高質量發展之路上行穩致遠。