導讀：長江-1000發動機即將裝機，美歐為C919埋雷，不料我國換新玩法！

在全球航空領域，適航認證猶如一張通行證，決定著一款飛機能否在國際市場上自由翱翔。原本，中國商飛與歐盟都滿懷期待，C919 有望在 2025 年底斬獲歐洲適航認證，這無疑將為國產大飛機打開更廣闊的國際市場。然而，歐洲航空安全局的一紙通知，如同一盆冷水，澆滅了這份期待——適航認證預計延期 3 - 5 年。長江-1000發動機即將裝機，美歐為C919埋雷，不料我國換新玩法，如今國產航發已經開始破局了！

長期以來，我國為了獲得歐美適航認證，C919 選擇了美國通用電氣和法國賽峰集團共同研制的 LEAP - 1C 發動機。但現實卻給我們上了一課：即便使用了歐美的發動機，歐盟仍能以各種理由拖延適航認證。這背后，是歐美在航空領域技術標準話語權的爭奪，是對中國航空產業崛起的警惕與遏制。他們試圖通過適航認證這一手段，將中國國產大飛機限制在國內市場，維護波音和空客在全球航空市場的壟斷地位。

長江-1000發動機即將裝機，美歐為C919埋雷，然而，中國航空人并未因此而氣餒。在困境中，我們加快了國產發動機的研發步伐，并換了新玩法！在無數國產科技企業的不斷努力下，我們終于迎來了曙光——長江 - 1000 發動機試運行超預期，即將列裝國產大飛機 C919。這一消息，無疑是中國航空工業發展史上的一個重要里程碑。

長江 - 1000 發動機的性能表現令人矚目。其推重比達 4.5，推力達 13.5 噸，而美通用電氣和法賽峰集團合資的 LEAP - 1C 的推重比是 3.3，推力是 13 噸。從數據對比中不難看出，長江 - 1000 的性能略優于 LEAP - 1C。這意味著，國產發動機不僅能夠滿足 C919 的飛行需求，還在性能上實現了對歐美發動機的超越。這背后，是中國航空科研人員無數個日夜的辛勤付出，是他們在關鍵技術領域的不斷突破和創新。

國產發動機長江 - 1000 能取得如今的進展和成就，與中美關稅戰、科技戰的大背景密不可分。在這場沒有硝煙的戰爭中，歐美試圖通過技術封鎖和貿易壁壘，遏制中國高科技產業的發展。美曾通過適航證隱形協調要求歐洲配合對中國國產大飛機的圍追堵截，但中國航空人并未被這些外部壓力打倒。相反，他們將壓力轉化為動力，加大了對國產發動機的研發投入，加快了技術攻關的步伐。

值得一提的是，即便沒有獲得歐美適航證，國產大飛機 C919 也在國際市場上邁出了重要一步。此前，越南民航局的一份文件引發了廣泛關注。文件中提到，由于中國商業飛機還未獲得歐美適航證，如果在越南運營可能存在一些法律上的問題，所以越南民航局希望能夠修改規則，從而為中國商用飛機創造出空間。如今，越南已經下單了 30 架 C919，而且隨著中越兩國合作的不斷加強，越南對 C919 的需求量有望只多不少。這一案例充分說明，歐美適航證并非是國產大飛機走向國際市場的唯一途徑。只要我們的產品具有足夠的競爭力，就能夠在國際市場上贏得一席之地。

展望未來，中國大飛機市場前景廣闊。未來 20 年，中國對大飛機的需求量與日俱增。與此同時，波音飛機因安全問題多次被我們拒之門外，這為 C919 提供了難得的發展機遇。代表中國商飛的 C919，憑借其先進的技術、可靠的性能和良好的性價比，一定可以在國際舞臺上揚帆起航。

長江 - 1000 發動機的即將列裝，為 C919 的國際化征程注入了強大動力。它不僅解決了我國在航空發動機領域的“卡脖子”問題，更讓我們在國際航空市場上擁有了更多的話語權。在未來的日子里，我們有理由相信，國產大飛機 C919 將搭載著國產發動機，翱翔在世界各地的藍天之上，書寫中國航空工業的輝煌篇章。同時，我們也應該清醒地認識到，在航空領域，我們還有很長的路要走。我們要繼續加大科研投入，培養更多的專業人才，不斷提升我國航空工業的整體水平，為實現航空強國的夢想而努力奮斗。